越南注册局正在起草关于挂车与半挂车的国家技术标准草案，拟替代现行QCVN 11:2024/BGTVT标准，并提交至建设部发布。该草案同步涉及机动车检验标准的修订，旨在通过收紧技术安全与环保要求，提升货物运输安全与车辆质量控制水平。
草案重点调整了举升轴、制动系统及货物固定点的技术要求。在举升轴方面，新规取消每车最多安装一根举升轴的限制，转而聚焦合理的轴荷限值，并要求系统在达到负荷极限时自动降下或调整载荷。企业需证明系统在举升、降落及调载等工况下均能正常运行，而非仅进行静态配置测试。未达标车辆可能需加装阀门、传感器并调整控制系统。此举旨在限制超载分布不均，降低稳定性风险及对道路基础设施的负面影响。
针对制动系统，草案明确了主制动与驻车制动的独立控制能力、机械保持机构及驻车制动平地测试方法。测试采用双状态牵引力测量法：F1为未拉紧驻车制动时的牵引力，F2为拉紧时的牵引力，制动力量取两者差值以消除系统阻力影响。评价基准为驻车制动力不低于车辆分配至各轴总重量的16%。测试需配备测力设备、支撑或牵引车辆及合适路面，相关成本主要集中于测试方案搭建、设备校准与测量时间，并非强制企业新建试验场。
为保障货物安全，草案要求在平板车上增设货物固定点。这些固定点须与承载结构相连，根据长度与货物类型合理布置并确保足够承重能力，旨在规范装载空间，防止车辆在制动或转弯时因固定不足导致货物移位。
越南车辆登记统计显示，全国目前共有16.47万辆挂车与半挂车注册，总核定载重量达508.1356万吨，凸显其在货运中的重要地位。但由于缺乏按结构、车型及具体新技要求的分类数据，难以精确测算受新规影响的车辆数量。业界指出，法规优化需将安全要求与各类车型特性结合，确保检验方法与技术支持统一。技术规范的效力最终仍取决于装载方式、绑带选择及驾驶员操作，需在整车制造阶段强化设计控制，并结合运输全过程的安全管理方能发挥实效。
资料来源：vietnam.vn；原文发布日期：2026-10-29。本文为资料编译。