一个务实的供应链人，并不需要背诵这些货代名称，更不需要跟着自媒体欢呼，而是要解读排名的背后，获取真正有价值的信息，加工分析并为自己工作所用。
排名是基于各家的空运公吨数，且仅看空运公吨数，并不看营业额(也就是销售额)。然而这种排名方式给了Armstrong & Associates的咨询师们偷懒的机会，导致营业额的数据严重失真，进而导致各家的平均每吨收入数据不准确。其实只要咨询师们用点心，多花个几小时，就能获取的销售额数据。
排名第8位的中外运。中外运2021年报的第22至26页，公布了大量财务和业务数据，遗憾的是Armstrong & Associates摘取了中外运的空运货量，并没有认真阅读年报，而是简单地把中外运的整体营业额列入空运货代25强排名表中。事实上，年报中清楚的显示：中外运的空运营业额占总体营业额不足20%。您觉得这个误导有多大?
排名第15位的华贸物流。华贸物流2021年报的第20至24页，公布了海运和空运的业务量(分别用TEU和公吨表示)、营业额及毛利，同样遗憾的是Armstrong & Associates摘取了华贸物流的空运货量，而是简单地把华贸物流的整体营业额列入25强排名表中。事实上，年报中清楚的显示：华贸物流的空运营业额占总体营业额不足30%。您觉得这个误导有多大?
看年报有啥用?
以前的文章中，我多次建议供应链人每年阅读主要供应商/3PL的年报，获取有价值的信息，比如我和咨询师不到4小时的年报分析，帮助我们客户年降700万并在谈判中处于优势地位，合同条款也对客户极为有利，具体下面两个链接。
再比如，你在跟海运或空运货代谈判时，他们都会说：各大媒体，包括央视，都说海运空运费暴涨，船公司赚翻了。连拜登都说：船公司的盘剥导致美国通货膨胀率创40年新高。我们货代就是赚个代理费，纯粹为船公司和航空公司打工。
但是你仔细看看中外运和华贸的2020和2021年报，对比他们这两年的单箱毛利(海运)和每公斤毛利(空运)，是不是吓到了?
船务公司营业额的计算一般采用总额法，而货代一般采用净额法。深入了解这一点，对你谈判也有帮助。
增长的背后
新榜单中，Kuehne + Nagel德迅把DHL踢下名的宝座，成为世界大的空运货代，2021年发货量220万吨，增长54.9%。增长的大头归因于Kuehne + Nagel对Apex的并购。
另外，在公开材料中，Kuehne + Nagel说：空运货量的强劲增长源于经济复苏和海运交期的挑战。国际客运航班的大量消减导致腹舱bellyhold运能暴跌，进而运价暴涨。前所未有的包机货运，进一步贡献了利润增长。
