过去天津人坐飞机都要到北京去，天津民航市场无法独立发展，市场培育受到很大限制。近日，随着天津航空公司的成立，在未来北京首都国际机场第二机场的选择上，天津滨海国际机场是最有价值的，未来三五年内，它将真正发挥第二机场的协调补充作用。
近日，天津航空公司成立，这标志着天津正式打开“经津进京”通道。
有人说，天津滨海国际机场拥有海陆空的运输优势，在未来首都机场第二机场的选择上，它是最有价值的，未来三五年内，它将真正发挥第二机场的协调补充作用。
与北京争抢民航市场
过去天津人坐飞机都要到北京去，天津民航市场无法独立发展，市场培育受到很大限制。
事实上，天津开通至北京航班的支线机场的需求越来越强，但由于北京机场时刻资源紧张，目前开通北京航线的难度较大。天津与北京间高速铁路及第二条高速公路的开通，大大缩短了两城市间的往返时间，天津作为北京第二机场的优势越来越明显，打造“经津进京”时机已经成熟。目前许多支线机场已表现出了强烈的意愿，以后天津航空将开通佳木斯、牡丹江等支线机场“经津进京”的通道。
另一方面，从北京市场来看，按照国际惯例，一个国家政治中心只有一个机场是远远不够的，而作为全国政治经济文化中心，北京机场新增支线非常难进，环渤海地区航空市场北京又够不着，这种情况下，天津能通过城际铁路补充首都航空市场航班紧张的问题。有人说，天津滨海国际机场拥有海陆空的运输优势，在未来首都机场第二机场的选择上，它是最有价值的，未来三五年内，它将真正发挥第二机场的协调补充作用。
天津市政府相关负责人表示，“长久以来，陆路和海上交通一直是天津作为北方交通枢纽的重要标志，而航空业却是其相对较为的薄弱环节。”
虽然天津滨海新区的开发已经被列入国家总体发展战略，天津也被国家定位为北方的经济中心，但天津滨海国际机场旅客吞吐量全国排名一直在20位以后，货邮吞吐量也一直无法进入全国前10位。这种机场实力与区域定位不匹配情况的出现，与一个强大的本地航空公司的缺乏有很大的关系。
另外，由于我国航空市场发展不平衡，航空运输企业主要运力投放于大的干线市场，在这些市场竞争日趋激烈，收益水平受到制约，支线飞机毫无优势可言，而小运量市场由于受机型限制，开发成本较高，市场一直得不到有效挖掘。这也使旅客需求的多样性无法得到满足，尤其是公商务旅客对时效性的高要求无法实现。天津航空公司成立之后，预计至2012年，天津航空将达到100架以上的机队规模，航线突破500条，通达100个城市，每年提供超过20万个航班，年旅客运输量将超过1500万人次。同时，天津航空还将适时开通飞往周边国家、地区的国际（地区）航线。
天津航空旅客流失1/2
天津是中国四个直辖市之一，然而受北京航空业的影响，天津航空业始终是个盲点。
而客观上，根据天津滨海国际机场公布的数据，2008年天津滨海国际机场共完成旅客吞吐量达463.7万人次，同比增长20%；货邮吞吐量达16.7万吨，同比增长33%；飞机起降7万架次，同比增长7%。2004年以来，每年新开航线均在10条以上，全国各主要省会城市、旅游城市均开通了航线，并与日本、韩国、新加坡、欧洲等国开通了国际客货航线。
但这并未阻止天津大量旅客流失的脚步，一份与此相关的问卷调查报告显示，每年仍有近150万的天津旅客流失到北京首都国际机场，这还不包括受此影响采用其他方式出行或取消出行的旅客。
中国民航学院、天津交通运输协会、天津滨海国际机场共同合作进行的旅客问卷调查显示，天津出行的旅客中有50%左右选择从北京乘机，年总人数在150万左右，也就是说天津每两个人坐飞机其中就有一个是从北京走的。由于天津与北京距离较近，首都机场航线密集，两地交通也相对发达，于是大量旅客流向北京。天津南京路机票售票处京津机场专线大巴每半小时就有一趟。
业内人士分析，目前运力不足是导致天津滨海国际机场旅客流失最主要的原因，一些航线航班密度不够，另外一些有需求的航线则严重缺少运力。当然，除运力不足以外，旅客流失的主要原因还有航班时刻不佳、机票价格过高、周边交通、服务质量等问题，前两个因素与缺少航班航线有直接的关系，后面两个因素则随着机场的建设将逐步改善。
天津是中国民航事业发展的摇篮，新中国第一条国内民航航线就是从天津起飞的。随着空客ａ320总装线、渤海租赁、长江租赁等一大批国内外知名企业的落户，天津目前已经形成了以航空制造业为核心、多个行业为一体的较为完整的航空产业链。
尽管如此，天津滨海国际机场实际旅客、货邮吞吐量与天津直辖市的地位仍然极不相称，远不能适应天津近年经济和社会发展水平。随着经济的发展，天津原有的航线已经满足不了经济发展和人员来往的需求。天津航空的负责人表示，目前天津的航空市场可以容纳20至30架190架飞机，运输流量增速非常之快。“我们有这么大的市场需求，就应该有这么多的飞机数量。”
在环渤海经济圈中的地位
实践表明，一个区域的经济中心都会有一个发达的航空港以及一个强大的以该城市为总部的本地航空公司，如长三角的经济中心上海就有上海航空公司，珠三角的经济中心广州也有以广州为总部的南航。天津航空的成立正是填补了天津没有本地航空企业的空白。天津航空将在原来发展支线的基础上寻求突破，积极拓展大支线、次干线、亚洲及周边次级国际航线，开通环渤海区域通达的城市航线，促进环渤海经济圈的发展，同时确立天津在环渤海经济圈中的中心城市地位。
据天津滨海国际机场有关负责人分析，天津、大连分别位于环渤海经济圈两极，隔海相望，其经济圈内分布了青岛、潍坊、烟台、威海、唐山等沿海发达城市和重要工业城市。随着滨海新区开发的不断深化，经济交往日益紧密，必然会带来充足的公商务客源，而地面交通不便、空中飞行距离较短的特点，宜于使用小机型高密度运营，形成快线航班，构建环渤海快线网络。
打造天津一小时圈的“快线航班”可以拉近环渤海地区城市间的直线距离，凝聚环渤海，随着环渤海湾经济带一体化的不断深入，各城市间人员交往日益密切，航空旅客人数将不断增加。天津航空将在原有快线航班基础上，打造天津与大连、青岛、沈阳、太原、烟台、威海及与西北重镇西安之间的“空中快线”航班。
此外，天津航空还将利用天津紧靠北京国门机场和乌鲁木齐西部国门机场的优势，编排亚洲区内以天津和乌鲁木齐为主、西安和未来南京基地为辅的通往国外二线城市的次级国际航线网络。
相 关
天津机票价格不便宜
想与北京争市场，价格也许是最有吸引力的。天津由于消费水平等原因，从天津始发国内、国际航线的机票会不会比北京便宜呢？
海航集团董事长陈峰说，现在机票价格折扣已经很低了，企业要生存，就要保持正常运营的情况下，把价格适度调整到人们所能承受的水平。
据了解，2008年航空运输业受到灾难性的打击，多种原因使得航空业年增长率只有百分之三点几，是多年来最低的。受2008年上半年油价高涨和下半年需求锐减的影响，2008年中国民航业全行业巨亏280亿元人民币，是中国民航业30年来的最大亏损，而民营航空公司的境地更为窘迫。民航公司迫切寻找新的增长点。
于是海航集团与天津市政府的政企合作成立了天津航空。天津航空公司的资本构成是这样的：天津航空注册资本13亿元人民币，其中，海航集团出资10.81亿元人民币，占注册资本的83.15%；海航股份出资0.19亿元人民币，占注册资本的1.47%；天保投资出资2亿元人民币，占注册资本的15.38%。天津航空总部及运营基地均为天津滨海国际机场，经营范围为国内支线航空客货运业务。
天津航空主要以中等运量以下市场为目标，其市场主要分布在省会城市与二三线城市之间及部分规模较小的省会城市之间和经济较为发达的二线城市之间，目标顾客将是购买力较强的高端公商务旅客。70座级及e-190主要以中等运力以上市场为目标，市场主要分布在省会城市之间及省会城市与发达城市之间，目标客户为公商务兼旅游客源。
天津航空的目标，一是实现国内支线网络全覆盖，占据50%左右的国内支线市场份额；二是积极构建辐射东亚、中亚、俄罗斯远东地区的国际性区域支线网络。
现在，天津市政府已经将天津航空纳入到了天津航空产业发展的新蓝图之中，并逐渐形成了一条以航空制造业为核心，以航空租赁业和航空运输业为主干，涉及航空研发、制造、物流、金融等多个行业的较为完整的航空产业链