据了解，2015年一季度，我国煤炭的发运量与去年同期相比是负增长。作为我国西煤东运的主要通道大秦线（大同-秦皇岛），一季度发运煤炭10599万吨，同比减少718万吨。
港口方面，一季度，北方沿海港口发运煤炭1.43亿吨，同比下降9.2%。秦皇岛港、黄骅港、曹妃甸港、天津港4港中，除天津港发运煤炭量增长32.4%外，其它3港都是负增长。其中秦皇岛港降幅9.8%，黄骅港降幅31.9%，曹妃甸港降幅19.7%。
4月份，煤炭市场仍保持低位运行，下游需求不旺，沿海煤市供大于求形势严峻。全月，预计北方港口合计发运煤炭5000万吨，同比减少860万吨。
秦皇岛港是世界第一大能源输出港，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，占全国沿海港口下水煤炭的50%，被称为“国家经济的晴雨表”。
据粤电集团业务人员介绍，秦皇岛港输出的煤炭相当一部分供应沿海六大电厂。去年，秦皇岛港发运煤炭2.37亿吨，除发运广东省4000万吨，福建省2000万吨左右外，其余大部分发运上海、浙江、江苏等省市。
港口统计数据显示，在正常需求下，秦皇岛港一天的进煤量为8500车皮，每车皮80吨。而2015年4月份，秦皇岛港日均进煤量只有6500车皮。进煤量减少，除大秦铁路检修外，需求量疲软是重要原因之一。
此外，2015年一季度，全国进口煤4907万吨，同比减少3474万吨，下降41.5%。专家认为，在严控进口煤的情况下，国内煤炭形势依旧没有起色，说明煤炭的需求量确实低迷。
一季度煤炭需求量不足，有其客观原因。春节前一星期到正月十五，沿海很多工厂减产或停产，用电量减少，耗煤量相应减少。正常情况下，南方六大电厂平均日耗煤70万吨，在这段时间只有三四十万吨。
但这不是主要原因。煤炭专家王云说，今年以来，煤炭市场总的形势是下游需求不足，煤炭产能过剩，全社会库存居高不下。一个原因是，我国生态建设持续开工，水电、核电、气电、风能和太阳能等替代能源发展迅速，煤炭消费量减量成为必然。
另一个原因，经济结构转型发展，高耗能行业形势低迷，沿海一带一些外贸加工型企业搬迁到内地，煤炭需求不足，煤炭供过于求压力加大。
煤炭价格尚未止跌企稳下跌趋势仍在继续
数据显示，2015年一季度，我国全社会用电量同比增长仅为0.8%，远低于前几年两位数的增长水平。全国发电量同比下降0.1%，其中火电发电量同比下降3.7%，水电发电量同比增长17%。此消彼长下，用煤需求持续低迷。
在这一背景下，大型煤炭企业和贸易商互相攀比降价促销，争取市场份额，导致煤炭行业进入全面亏损阶段。北方港口煤炭平仓价格连续下调，发热量5500大卡动力煤的实际交易价格从年初的510元下跌到4月下旬的410元／吨，累计下跌了100元／吨，而且下跌的趋势仍在继续。
秦皇岛市一家煤炭贸易公司负责人告诉记者，现在煤炭行情太差，煤价掉起来太快，生意十分难做。年初，该公司一吨动力煤的价格为480元到490元，到4月初降到了440元到450元，一吨煤的利润最多10元钱左右。有时候从鄂尔多斯拉煤的时候是一个价格，拉到港口时是又一个价格，变得太快。对公司来说，不运煤还好，一运煤就赔。“去年公司一个月平均能走煤9万多吨，而今年从春节后到现在，只走了2万多吨。”该公司负责人表示。
据了解，最近3年来，每年动力煤的价格都要下跌一个台阶。2013年动力煤价格高点为620元／吨，低点为515元／吨；2014年的价格高点是622元／吨，低点为471元。而今年，动力煤的价格低点很可能跌破400元／吨。
港口转运高质量煤炭数量显著增加
从3月中旬开始，随着气温的不断回升，基础设施建设陆续开工，企业逐步恢复正常生产，电力、钢铁等企业原材料需求有所回升。与前两个月相比，3月份的煤炭需求略有好转。
据秦皇岛港口信息，截至4月19日，环渤海四港秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港、天津港库存由上一周的2481.6吨减少至2320.2万吨，降幅达6.5%。沿海六大电厂日耗煤量也稳定在60万吨的水平。进入4月中旬，随着电厂库存的下降，采购数量有所提高。对煤炭行业来说，这些都是好消息。但是，专家认为，这些因素并不能改变煤炭需求疲软的状况。
王云说，目前电厂增派船舶拉煤，并非实质性拉运需要，后期用煤需求仍不乐观。考虑到当前及未来煤炭需求仍将面临经济转型发展、淘汰落后产能和清洁能源替代三方面因素制约，今年煤炭需求形势仍难以发生根本性变化，疲软将成为常态。
不过，一个可喜的变化是，港口转运的高质量的煤炭数量正在显著增加。
为治理雾霾，2014年9月，国家出台《商品煤质量管理暂行办法》，对煤炭含硫等各项指标提出了具体严格的要求。在环保政策的影响下，部分含硫量高的煤滞销，导致在港口中转运明显减少。为了满足环保要求和保证煤炭质量达标，许多煤炭供应商采取配煤的方法进行产品再造。在秦皇岛港、曹妃甸港等北方港口，配煤量不断增加。一季度，秦皇岛港配煤装船数量就超过了1000万吨，同比翻了一番。
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