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强森国际从各大国际海运船公司获悉，关于北美各主要港口码头以及多式联运的新情况，因为大量船舶在等待泊位，请注意抵达/离开和停靠的日期在不断变化。
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洛杉矶/长滩码头更新：
截至5月21日，目前有22艘船（+2）停泊在LAX / LGB港口等待泊位。由于进口量的激增，所有码头都极度拥堵，根据目前的预测，这种拥挤预计将持续到整个夏季。
由于码头空间不足，更改货物运抵目的地（COD）及货柜移动的时间受到限制。在此敦促客户继续加快提货的速度，并至少在船舶开始运营前四个工作日通知客户所有COD要求。
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对可用劳动力的需求虽然有所改善，但仍然影响到所有码头的运营、卡车司机的周转时间、码头间的中转、每天可用于闸口交易的预约数量以及船舶运营的延误。
由于码头拥堵，仍然有船只在交换码头作业。如果进行的OOG和超重预订原本应该在码头上进行，但终在错误的码头或UP off码头下进行。赫伯罗特目前在大多数码头面临着极其有限的单空退货选择，并且主要局限于双重交易。当地卡车运输的延误已大大减少，并有望在下个月继续改善。
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由于缺乏铁路运力和UP铁路的列车，所有码头的LAX / LGB铁路运营继续恶化。这正在影响所有开/停码头的多式联运。
奥克兰港更新：
截至5月21日，目前在旧金山湾地区有20艘船（-3）停泊或漂泊。OICT的五个泊位之一计划于5月底投入使用，同时将使用三台新起重机。
大量的进口量加上劳动力短缺是持续拥堵和船舶运营延误的大原因。尽管出口和空箱近有所缓解，但拥堵集中在上个月的进口激增上。码头进口平均比前几个月高出50％。
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为了减少码头停留时间，为进口货物腾出空间并尽可能保持码头畅通，船只将被延迟。由于轮调的改变，堆场的重新处理和船舶的重新补给造成了进一步的延误，所有的泊位仍被占用。
纽约港更新：
本周泊位没有拥堵的情况，但是截至5月21日，已有2艘船停泊。尽管进口停留时间略有增加，但码头堆场的利用率仍保持在可控制的水平。
空箱仍然是一个问题，每周安排额外的装载船来帮助管理不断增长的空箱水平，并且在港口内采购了更多的仓库空间，这将为卡车司机提供另一种选择返回空箱的选择。码头的闸口转弯时间目前处于可接受的服务水平。
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萨瓦纳港更新：
截至5月21日，目前有7艘船（+5艘）停泊在锚点上。码头上有大量进口集装箱，运量继续保持稳定。现在，亚特兰大除外，多式联运铁路运输量多可在72小时内转移。由于该地区的交通拥堵而导致的NS延误。
加拿大港口和铁路延误更新：
港口：温哥华，鲁珀特王子港
由于进口量的增加，温哥华所有码头的堆场利用率很高。预计将持续到第三季度。船舶生产率和堆场生产率得到了显着提高。
VAN的泊位延误仍在继续，但是这些延误已减少到2至4天。PRR堆场的生产率和泊位利用率已大大提高。船只停泊没有延迟。
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