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从3月23日长赐号在苏伊士运河搁浅至今已经过去1个多月了，然而，截止目前长赐号依然被扣在当地，货主们也无法提货。据强森国际了解，长赐号上有大批中国的货物，这无疑会影响到中国买家的利益，那么，终谁将为此买单？接下来，强森国际将为您详细解答。
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3月23日
长赐号（Ever Given）在从红海北向进入苏伊士运河时，意外触底搁浅，堵塞苏伊士运河航道。
3月29日长赐号成功脱困，被拖到苏伊士运河中间的大苦湖(Great Bitter Lake)接受技术检查。
3月31日苏伊士运河管理局称将就货船搁浅事故要求超10亿美元的赔偿，以补偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用。
4月1日长荣海运召开新闻发布会，表示因为“租船条款对债务很明确”，海事法律上也有承运人免责的条款，长荣海运对所运输的货物延误不承担任何责任；长赐号的日本船东日本正荣汽船将负责船舶维修、打捞作业和第三方责任的费用。
4月14日埃及相关管理部门扣押了长赐号，为了弥补损失，运河方要求日本企业赔偿9亿多美元的资金，其中包括堵船的赔偿以及救援的费用。
长荣海运发布新公告，督促有关方面赶紧和解，并提出了先卸货的设想。不过这一提议已被苏伊士运河管理局拒绝。
长赐号滞留埃及苏伊士运河已一个月多，但目前还停留在大苦湖里。长春寄发国际快递集运到阿联酋迪拜国际物流国外派送到门海运空运
长赐轮的满载货运量为2万个集装箱，这次则搭载了1.83万个集装箱，接近满载，由高雄港驶往鹿特丹港，船上货物总价值约为35亿美元。
该船先后挂靠青岛、上海、宁波、台北、盐田等港口，据估计，船上8成货物来自中国。
因赔偿尚未谈拢，埃及扣船、扣人、扣货，有货在船上的货主即使交了担保也没法提货，真是欲哭无泪！
据外媒4月21日报道，日本和埃及双方的“商讨”过程也引起了一些中方厂商的关注，主要是因为“长赐号”上的大批货物均由中企发出，总价值超35亿美元，随着“长赐号”在埃及停口的时间越长，损失也就越多，因此大批中企也都希望埃及能够尽快放行，但埃及却表示必须提供9亿美元的过路费才会放行，这无疑是狮子大开口，甚至连英国都公开质疑赔偿额度过大。长春寄发国际快递集运到阿联酋迪拜国际物流国外派送到门海运空运
“长赐”号货轮一直被扣押，船上的货物也因此未能及时交付到买方手中，外贸企业无法及时收取尾款，损失不小。
一位有多年外贸经验的业内人士表示，虽然依据“船舷原则”，货物自越过巨轮船舷起风险便归货主承担，可一旦货主选择弃单并拒付尾款，那么作为生产者的中国厂商们就得独吞苦果了。
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