民航资源网2022年9月13日消息：据Simpleflying消息，2001年9月11日，19名恐怖分子劫持4架民航客机，实施恐怖主义袭击，其中两架由美国航空运营，两架由美国联合航空运营，夺走了近3000人的生命。劫持者驾驶两架飞机分别撞上了纽约市世贸中心双塔的一号大楼（北塔）及二号大楼（南塔），第3架飞机撞向位于弗吉尼亚州阿灵顿县的五角大楼，第4架飞机坠毁于宾夕法尼亚州尚克斯维尔附近的一片空地上，4架飞机上均无人生还。
“9·11”恐怖袭击对世界经济发展产生了深远的影响，尤其是对航空业的影响，彻底改变了航空业的格局。
前所未有的金融动荡
美国航空业从未经历过像“9·11”袭击那样严重的危机，根据国际航空运输协会的数据，美国客运航司在2001年净亏损80亿美元，直到2004年盈利值才超过2000年。
不幸的是，航空业经济回暖是短暂的。2008年美国经济大危机对航空业造成了又一次打击。严重的金融动荡导致一些规模较大的航空公司申请破产，包括达美航空、西北航空、美国联合航空和全美航空，甚至导致几家主要航空公司被淘汰到只剩四家。
2008年，达美航空与西北航空的合并是这一时期的第一次重大整合行动。随后，2010年，美联航和大陆航空合并。2011年，西南航空和AirTran合并。2013年，美国航空与全美航空合并。2018年，美国航空、美国联合航空、达美航空和西南航空控制了美国75%的商业航空旅行市场。
在各大航空公司联合重组后，航空公司又确定了全新的可持续收入来源。部分航空公司开始收取航食费和行李托运费，并将经济舱分成不同种类，以及设立一些额外的福利，比如优先登机权益。部分航空公司还增加了更多的座位，以最大化提高航班收益，但这导致乘客乘坐舒适性下降。
全方位的安检程序
在1973-2001年期间，机场安检程序并无重大改变。安检工作是由航空公司雇佣的私人承包商负责。乘客们只需通过金属探测器即可，机场工作人员很少对乘客行李进行检查，乘客甚至可以不用出示登机牌就可以到达登机口。
但在“9·11”事件之后，2001年11月，时任美国总统小布什签署了《航空和运输安全法案》，成立了美国运输安全管理局(TSA)。随后，乘客安检工作成为联邦政府的职权范围。
2001年12月22日，在从巴黎飞往美国迈阿密的航班上，一名乘客企图引爆藏在鞋里的炸药，后被乘务员和乘客制服。随后，各家航空公司发出紧急通知，要求认真检查旅客的鞋子，凡是穿有厚底或形状特异鞋子的旅客都必须脱下鞋子，交给安全人员检测。同时，机舱内禁止携带尖锐物品，简易金属探测器最终被高分辨率的全身扫描仪所取代。
2006年，“跨大西洋飞机炸弹阴谋”发生后，美国运输安全管理局颁布了新的规定，乘客随身携带的任何液体或者凝胶，都必须装在3.4盎司或100毫升的容器中，且必须用透明塑料袋密封起来，乘客还需从行李取出手提电脑、平板电脑，单独进入X光机进行扫描
2008年3月，在美国的主要机场，美国国土安全部及运输安全局增添嗅探犬队帮助检查乘客行李。2011年12月，美国国土安全部及运输安全局推出了“Precheck”计划，乘客可付费85美元成为会员，通过专属快速安检通道接受安检。
“9·11”恐怖袭击事件给美国的航空业带来了迅速而持久的变化，防范恐怖主义成为了各国政府共同的任务。