据统计，今年前8个月，前海综合保税区外贸强劲增长41.8%，达1350.9亿元，前海综合保税区进出口超百亿企业4家，超十亿企业达16家，单位面积进出口值在全国综保区排名前列。
坪山综合保税区物流业务类型中，其中一项就是国货出口复进口业务，也就是人们常说的出口转内销。对很多行内人士来说，他叫保税区一日游或者保税区转厂，这里就来具体来讲一下这个业务产生的原因和现状。
我先举例说明坪山综合保税区物流的功用：深圳宝安公明镇，有两家普通的加工贸易企业，进料加工电子厂A和来料加工电子厂B，他们只是众多加工贸易企业中的一家。他们的业务都比较简单，A在国内和国外都有采购料件，而B国外进口料件，在工厂加工成成品后，再出口。作为加工贸易企业，A厂和B厂，都享受保税政策，即进口料件时，无需征税，只需成品出口核销进来时的数据即可。巧合的是A厂生产的成品刚好和B来料的类型是一样的，而且质量也和进口料件相差不远。所以B厂想从A厂购料，这样就可以省去从国外来料的高昂海运费用。如果A厂直接把货送到B厂，则是我们常见的深加工结转，国家政策也是允许的，海关数据也可以得到核销。但是这样操作，两家直接交易，A工厂则没有办法拿到出口退税。因为国家政策要求，进料加工厂，只有在实际出口的时候，采购自国内的那部分料件才可以退税。因此，在退税金额较大的情况下，A工厂不可能放弃退税。因此这个时候，坪山综合保税区物流就可以发挥他的作用了。A工厂先把货出口到坪山综合保税区物流仓库，完成加贸手册上数据的核销。然后B厂从坪山综合保税区申报保税进口。整个交易完成，耗时1天。这种操作方式既解决了A、B两厂，退税和交货的问题，又为他们降低了国际采购的物流成本。
实际上，在保税区出现前，这种交货方式，一般是通过香港来完成的，称作香港一日游。早期的香港一日游物流成本是相当高昂的，对深圳东莞这边的工厂来说，还是可以接受的。但是对于华东的工厂来说，他们要通过海运的方式，把货出到香港，然后再海运回华东，这样的物流费用非常惊人。甚至偏远地区的工厂会把货出到韩国或者日本，实行韩国N日游或日本N日游。国家部门于此，开始批建保税区，而保税区入区即退税的政策落地大大节约了出口成本，同时又能高效的降低物流运作成本。