进入八月以来，全球航运业仍未走出低谷，从几大航运公司发布的第二季度财报来看，在全球经济增长乏力，集运市场竞争持续激烈，集装箱运输费率进一步下滑的背景下，各大公司的业绩几乎都受到了拖累。其中影响最大的莫过于韩国最大航运公司——韩进海运。
8月30日，韩进海运最大债权人韩国产业银行（korea development bank）宣布，由于母公司韩进集团对韩进海运的债务重组计划缺乏足够的资金支持，这迫使债权银行失去信心，终止对韩进海运的支持。如此，韩进海运或将在9月4日进入破产程序，被法院接管。
韩进海运为韩国最大、全球第8大集装箱船航运公司，凭借其旗下拥有的101艘各类集装箱船以及100多艘散货船和液化天然气船，运营着全球60多条定期和不定期航线，每年向世界各地运输上亿吨货物，运力位列全球第8位。
不久前母公司韩进集团曾通过大韩航空向韩进海运提供过7000亿韩元（约43亿元人民币）的支持，如果再对韩进海运追加4000亿韩元以上的资金投入，韩进集团整体也可能陷入危机。而集团的支援相比韩进海运的债务黑洞只是杯水车薪。在2015年年末时，韩进海运总共有5.6万亿韩元（约344亿人民币）的债务需要偿还。2016年半年报显示，韩进海运上半年亏损达到4731亿韩元（约28亿人民币）。
韩进海运重组的另一重大阻碍是其船队减租谈判一直不顺利。韩进海运总裁tai-soo suk曾在一份公开信中表示，韩进海运的租船费率谈判主要涉及22家船东，谈判目标是把未来3年半内需要支付的22.49亿美元租金调降30%。然而船东——全球最大的集装箱独立船东塞斯潘航运集团（seaspan），已明确拒绝韩进海运的减租请求。因此即便韩进海运在今年5月份开始实施债权人主导的重组计划以及为避免破产采取了一系列自救措施，但仍然功亏一篑。
目前韩进海运将要开始接受破产管理，并已经开始停牌禁止股票交易。
航运业处于全球贸易市场的前沿，是国际经济走向的晴雨錶。近年来，全球贸易呈现持续低迷态势。但随着经济进入新常态，中国正在致力于经济转型升级，扩大对外开放，在国内建设自由贸易区的同时，积极推动双边和多边自由贸易谈判，并提出“一带一路”倡议，其重点内容包括贸易和投资。今年７月的ｇ２０贸易部长会议批准了《ｇ２０全球贸易增长战略》，为促进全球贸易和经济可持续发展指明了方向。
业内人士认为，全球贸易尽管难以回到本世纪初的高速增长，但仍然有希望保持稳步增长态势。随着ｇ２０各成员共同制定全球贸易增长战略，构建开放型世界经济将给航运市场带来新的机遇。
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