郑州环航货运代理有限公司铁路联运是我司的优势项目，多年致力于铁路集装箱、整车和散货拼箱以及汽运、海铁联运至俄罗斯、中亚五国(哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦)、蒙古国和越南；经营全国各站至欧洲各国及其回程的整箱订舱及散货分拨业务；长期经营日本、韩国及东南亚等国家经过境至中亚五国、俄罗斯、蒙古和欧洲各国的货物运输服务公司将继续完善服务**，本着诚信为本，服务至上，携手共进的企业理念，真诚地欢迎各界朋友前来洽谈与合作
铁路运输线路
国内各站经阿拉山口／霍尔果斯-中亚各国、俄罗斯全境和欧洲各国
国内各站经由满洲里／绥芬河-俄罗斯全境和欧洲各国
国内各站经由二连-蒙古国、俄罗斯全境和欧洲各国
国内各站经由丹东-朝鲜
国内各站经由凭祥-越南
国内铁路运输线路：合肥／芜湖／阜阳等省内各集装箱办理站-国内各站的运输和接取送达
优势线路：合肥-阿拉木图／塔什干等中亚去程、回程班列，合肥-欧洲各国去程、回程班列
苏伊士运河再现船只搁浅 是时候转向中欧班列了？
1月9日，一艘从土耳其出发的货船于苏伊士运河搁浅，货船目的地为，不过好在搁浅只持续了几个小时，目前苏伊士运河已经恢复了通行
据外媒报道，这艘运载乌克兰玉米的货船从土耳其驶往途中，1月9日周一在苏伊士运河搁浅，几小时后被四艘拖船协助浮起，据苏伊士运河方面称，这条海上通道的交通没有受到大的影响
虽然是虚惊一场，但是苏伊士运河的一举一动都牵动着环球供应链的神经，而这一艘“荣耀号”货船长225米，宽32米，虽然对比2021年被卡苏伊士运河的“长赐号”（长400米，宽59米）略显清瘦，但船上所运送的近66000吨乌克兰玉米对于粮食供应链而言依旧是一个巨大的挑战
而近两年前苏伊士运河所发生的“长赐号”搁浅事件持续了整整六天，仅仅对于埃及而言每天关闭运河的损失就达到了1200万至1500万美元，一夜之间12%的商业活动被迫取消，而对于公司而言每天有数十亿的海上贸易损失，因此对于很多的货主而言，在苏伊士运河堵塞的余震中，很多人都开始张望从至欧洲供应链运输的另一种选择，中欧班列
芬兰中欧铁路运输班列货运货代公司
中欧班列长安号打通跨里海、黑海贸易通道 2022年开行4639列 增长20.8%
2023-01-13 09:49:45
1月12日上午，陕西省第十四届人民代表大会次会议在西安开幕，陕西省代省长赵刚作工作报告
报告指出，2022年陕西持续深化农村改革，村集体经济空壳村全部“清零”，收益5万元以下的薄弱村占比下降至30%，中欧班列长安号打通跨里海、黑海贸易通道，全年开行4639列，增长20.8%，全国陆路启运港退税试点落地，全国农业综合保税区封关运行，宝鸡获批国家跨境电商综合试验区，成功举办丝博会、农高会、省**经济顾问会议，预计实际利用内、外资分别增长37.6%和17%，出口总额突破3000亿元，增长17%以上20年专注从事俄罗斯、中亚五国、蒙古等国的运输物流服务，从各地始发经阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里等口岸到中亚五国、蒙古国、俄罗斯等国家,具有强大的物流运力资源整合能力，是集海运、空运、海铁联运、铁路运输、工程项目物流为一体的综合性物流企业，可以为客户提供快捷安全的运输服务和有竞争力的价格体系
公司都以“服务、诚信”之企业精神与“顾客至上，不断完善”的经营理念作为企业宗旨，不仅在规模上，更在服务品质上，向更高的标准而努力
我们的网点遍布中欧班列沿线重要地区，总部位于北京，在义乌，俄罗斯莫斯科、圣彼得堡、海参崴设有分公司及分支办事机构
主营业务-铁路运输：
1）中欧班列： — 俄罗斯／白俄罗斯／欧洲各国集装箱进出口业务，可定制班列；
2）铁路联运：散杂货物、工程机械、超限货物铁路联运；
铁路境外段代理：为客户提供从满洲里、二连、绥芬河、霍尔果斯、阿拉山口口岸的进出口班列提供集装箱租用，境外车板、代码，审单等服务；
海运：1）中俄航线：各大港口 — 海参崴／东方港／圣彼得堡／新罗西斯克的进出口航线；2）中欧航线：各大港口 — 鹿特丹／汉堡／里加／克莱佩达等欧洲主要港口的进出口航线；
空运：上海／北京／郑州 — 莫斯科的进出口航线；
海铁联运：（1）中俄航线：各大港口 — 海参崴／东方港 — 俄罗斯全境的进出口航线；
（2）中欧航线：各大港口 — 海参崴／东方港 — 马拉／汉堡／杜伊斯堡的进出口航线；
（3）中亚航线：各大港口 — 海参崴／东方港 — 中亚航线；
工程物流：石化天然气项目、基础设施建设项目的租船、空运、汽运和铁路运输及清关；
全国各大省份出口到芬兰中欧铁路运输班列货运货代公司
欧洲多国邮政强化多种末端派送模式
近日，欧洲一些的邮政运营商，如比利时邮政、英国邮政、北欧邮政和挪威邮政等在英国伦敦举行的物流“*后一英里”活动上表示，未来几年，对非送货到家的递送方式的投资将实现增长，与此同时，邮政企业也应采用多种末端派送方式，确保满足客户需求
与会者表示，末端派送还需要更多合作，以应对司机和车辆短缺以及环境保护的需求
比利时邮政表示，未来将加大对非送货上门投递方式的投资，为退货增加一些额外的投放柜，以减少快递柜被退件占据的现象，目前其快递柜的使用量中有50%属于用户端投放物品，就在不久前，比利时邮政刚推出一项新服务，允许居民将要寄出的包裹交给来送件的其他快递员，以减少投递行程，据介绍，比利时邮政在其国内有2800个包裹收寄网点，公司仍在增加此类网点，比利时邮政的多元化末端投递方式包括快递柜、包裹网点和邮局等
北欧邮政目前拥有约1.2万组快递柜，未来几年计划将快递柜和收寄点增加到3万个，该集团**战略分析师表示，单次派送包裹越多，成本会越低，对环境造成的影响也越小，尽管集团2019年就推出了向承运企业开放的包裹柜网络，但是由于一些信任问题，推广的不是很理想，寄递企业认为末端是很重要的业务，因此不愿意交由其他地方处理，不过，末端的合作确实越来越多了，在丹麦，DHL和Bring都在使用北欧邮政的快递柜，出于成本考虑，分享使用网络更合理，因此，集团希望在末端实现整合与合作
英国邮政寄递设计部门负责人Matthew Lawlor表示，未来会面临资源短缺的问题，车辆供给不足，因此要保有更多车辆，此外，邮政企业应该关注每个包裹产生的碳排放问题，获得客户的理解和信任
