大概在2012年左右，接到一个重庆涪陵船舶设备公司的一个电话，说他们一艘采砂船有一台37kw的电机老是启动不起来，用过变频器，也用过国产江浙一带的如雷诺尔软起动、正泰软启动、德力西等电机软起动器，有时能启动，有时不能启动，有时突然就停机，要么就是软启动用不了几天就烧坏了，反正问题很多，希望我们能给予帮助。毕竟我们交大台创软启动是离重庆涪陵最近的一家软启动器厂家，而且我们软起动的技术是源自西南交通大学，有高铁技术的背景，解决他们船舶电气设备应该没有多大的问题。
说实在的，一艘现代化的船舶使用的电机往往不下数百台。例如，船舶需要自备独立的发电站，发电机是船舶发电站中的主要设备之一，各种甲板机械，为主机、辅机服务的泵、通风机等的原动机等等。还有很多船舶是通过柴油发电机来发电的。船舶电力系统是一个独立的系统，通常其容量相对陆地上的电网来说是较小的。
船舶电力系统是一个独立的系统，通常其容量相对陆地上的电网来说是较小的。如果使用软启动器的话电动机的启动电流由零平滑地增大，这样对电网的冲击较小，电网的频率和电压波动也不会过大，这就适合船舶电站容量有限的特点。
鼠笼式三相异步电动机的起动电流是其额定电流的6～7倍，如果泵类负载采用直接启动的办法，就会影响船舶电站的供电质量；在泵类电动机直接启动和停车的过程中，都将引起转矩突变而导致产生“水锤效应”，液体产生巨大冲击力，破坏管路系统设施。而使用软启动器有软启动和软停车功能，完全消除了上述现象。
相较于陆上电网，船舶电网具有容量小、负载变化频繁、电源与负载距离较近以及工作环境恶劣的特点，这些外围因素也会对对船舶电网的正常供电也会产生很大影响。 因此而在船舶及海洋石油工程中，由于电力系统是小型局域电网，比陆上的大型电网更容易受到大功率电机启动的冲击，因此，软启动和变频启动应该有更大的应用价值，更多的机会。
根据我自己的工程经验，在陆上的项目中，通常对大于37kw的低压电机才会考虑使用软启动或变频启动。而在海洋石油工程上或船上的水泵、油泵、通风电机几乎大于30kw低压电机就应考虑使用软启动或变频启动。
对于一些小型船舶、或是柴油发电机发电的船舶，选用软启动器是非常经济节能的，但是要选择产品稳定性要好的软启动也不是很容易的。船上的电气设备简陋，使用环境震动很大，也经常停电，所以对软启动的性能要求还是很严的。所以我们交大台创直接就发了一台37kw的电机软起动到涪陵某船舶公司，一试还真行，没有给我们交大台创丢脸，比其他品牌的软启动稳定性强多，这也是我们台创电气的软启动首次应用船舶设备。
之后涪陵的船舶公司有陆续从我们交大台创定了75kw、200kw等的软启动用于重庆的船舶设备，我们交大台创软启动，源自西南交通大学，高铁品质，服务社会。德国耐驰指定品牌，在化工、造纸、钛白粉、盐业房地产等行业应用很多。重庆的悦来会展中心所用的软启动就是我们比较大的房地产项目，这个项目是通过重庆博森电气集团促成的，且与重庆川仪电气、众恒电气、飞宇电气、湘恒电气等众多电气成套设备合作。重庆东方水泥也是通过中间人促成的重工项目。
我们台创软起动的技术就来自于西南交通大学，我们是交大科技园的孵化企业。交大这几年发展很快，大家都知道，中国高铁的技术源自西南交通大学，轨道交通领域的院士几乎都来自西南交通大学。交大要建世界轨道交通之都，最近四川省委王书记、唐良智书记、国家科技部书记、国家发改委主任接连到西南交通大学视察。
2008年我们台创开发软启动时中国的高铁才刚刚起步，到现在已到1万多公里，不久的将来要达到4万公里，我们要搭上高铁这辆快车，把高铁的技术应用到工业、农业、军工业等民用领域是我们西南交大科技园企业的使命。比如株洲所把高铁技术用在电动汽车、风电、石油勘探、钻井等领域。我们交大台创也是源自交大，高铁技术，服务社会，让更多领域应用到我们高铁品质的软起动器。
所以对于船舶设备中，泵类、风机、压缩机等所用到的电机软起动器对我们交大台创来说简直就是小问题，看到我们就是缘分，拿起您的电话，请联系我们，可以免费试用额~
台创电气作为四川成都的软起动厂家，我们走到今天，都是中间人的信任和支持。寻找中国合伙人是我们真诚的期待，可卖2块卖五毛，并做好项目价格保护，我们专注于电力电子在电机传动、电能质量、新能源并网及储能等领域应用及产品开发，可贴牌、转让技术等让合伙人、中间人获得最大利益空间。