雪灾影响电气化铁路运行引发的思考

      电气化铁路是以电力机车作为牵引动力的铁路，较其他动力牵引铁路相比，具有功率大、能耗低、周转快、污染小等优点，因而普及较快。目前，我国铁路电气化率已经达到27%，承担着全路43%的货运量，初步形成了布局合理、标准统一的运营网络。
      然而，相对传统的蒸汽、内燃机车，电气化铁路对电源的极度依赖也使其较为脆弱。1月下旬，受南方雨雪凝冻天气灾害影响，我国湖南、江西、贵州等地电力系统接连发生故障，波及铁路京广线、沪昆线等主要干线的牵引供电网和通信信号系统，导致部分区段电气化铁路运输瘫痪，造成大量列车滞留、晚点和停运，打乱了铁路的正常运输秩序。灾害对铁路的影响应引起我们的重视：未来战争中，供电枢纽、网络势必成为敌重点打击的目标，而一旦造成线路供电和信号系统中断，就会对我人员和物资的铁路输送产生重大影响，制约军队和作战物资的战略投送。因此，我们必须积极准备，预有对策。

预置电气化铁路应急保障方案

      保障方案是战时对重点交通目标进行防护和抢修的预案，是实施交通保障各项行动的重要依据。制订科学合理的保障方案，对于适应信息化条件下局部战争和应对突发事件需要、提高部队战役机动能力具有重要意义。电气化铁路是一个联动机制，正常的运转需要各个部门的协同配合，因而应急保障方案也应系统详实。要重点明确铁路各部门的保障职能分工，建立起部队、铁路、地方的统一指挥和协同保障机制。要重点突出线路防护、线路迂回等运输组织和技术保障措施。要积极开展破坏预想，对可能出现的复杂情况，有针对性地制定出切实可行的保障预案。

制定电气化铁路的防护措施

      电气化铁路的牵引变电所和重点输电线路将是战时敌攻击的重要目标，因而对其防护也成为交通保障工作的重中之重。应运用高科技手段，采取伪装、遮蔽、迷彩、变形和制作假目标等技术防护措施，隐真示假，最大限度地减轻破坏损失程度。同时，要组织强有力的防空力量和地面部队，组成立体防御体系，提高战时电气化铁路的生存能力。

预置电气化铁路的牵引动力

      一旦电气化区段电网损坏或供电系统遭到破坏，电气化牵引动力即面临瘫痪，铁路运输也就中断。因此，应在电气化铁路重点区段和重要枢纽、车站，预置一定数量的蒸汽、内燃机车（包括机车用煤、用油）作为战备储存，一旦需要，可迅速替代电力机车，牵引列车运行，从而尽快恢复铁路畅通。电气化铁路的重点车站，应预先购置一些发电机或发电车，在断电的紧急情况下，运用发电设备为车站的信号、道岔等行车设备提供电源供应，以保证电气化铁路不间断的持续运行。

加强专业保障队伍建设

      要建设一支快速反应、组织有序、设备先进、保障有力的高素质铁路专业保障队伍。根据保障方案适时组织其进行保障训练和带实战背景的保障演练，练指挥，练协同，练防护，练抢修，练队伍，积累经验，以提升战时保障能力。通过演练，对保障方案予以补充、修订和完善。同时，要加强与地方电力专业保障队伍的协同与配合，从而使保障方案和保障队伍真正融为一体，形成保障合力，做到一旦遇有突发情况，能迅速集结，拉得出，用得上，过得硬。