桥梁橡胶支座检测项目(国标橡胶支座）
主要包括:拉伸性能（拉伸强度、断裂伸长率等）、弯曲性能（弯曲强度等）、压缩性能（永jiu变形率等）、耐撕裂性能、剪切性能（穿孔剪切、层间剪切、冲压式剪切）、硬度、耐疲劳性能、摩擦和磨耗性能（摩擦系数、磨耗）、蠕变性能（拉伸、弯曲、压缩）、动态力学性能（自动衰减振动、强迫振动共振、强迫振动非共振）
橡胶燃烧性能
主要包括：垂直燃烧、水平燃烧、涂覆织物燃烧性能、氧指数
橡胶耐候性（老化、温度冲击、耐油等）
板式橡胶支座的产品分类1、 我们根据桥梁板式橡胶支座的结构型式分类如下:
板式橡胶支座分为普通板式橡胶支座和四氟滑板式橡胶支座
（1）普通板式橡胶支座：矩型普通板式橡胶支座和圆型普通板式橡胶支座
（2）四氟滑板式橡胶支座：矩型四氟滑板式橡胶支座和圆型四氟滑板式橡胶支座
普通板式橡胶支座(GJZ矩形板式橡胶支座 GYZ圆形板式橡胶支座)与四氟乙烯滑板式橡胶支座( GYZF4圆形四氟滑板式橡胶支座,GJZF4矩形四氟板式橡胶支座)
1、普通板式橡胶支座（GJZ系列、GYZ系列）依靠自身的剪切变形来适应梁体的伸缩位移。
2、四氟乙烯滑板式橡胶支座（GJZF4系列、GYZF4系列）依靠四氟乙烯滑板与不锈钢板的相对滑动来适应梁体的位移，位移量大。
3、球冠系列桥梁板式橡胶支座在传力均匀性上，明显优于普通桥梁板式橡胶支座。它能有效地、可靠地将上部结构的荷载传递到桥墩上，并且极大的改善了在支座按装过程中产生的偏压脱空等不良现象，特点适应于坡桥、弯桥、斜桥、曲线桥
板式橡胶支座由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成的一种桥梁支座产品。该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。
板式橡胶支座是我国橡胶支座中使用相对比较频繁的一种类型，通常应用于各种公路桥梁，那么板式橡胶支座的功能有哪些呢?
1、滑动功能：安装在梁端部的PTFE滑板支架可以通过PTFE板和不锈钢板之间的相对滑动来满足上部结构的水平位移；
2、压缩功能：桥梁可以支撑垂直载荷产生的静载荷和活载荷，垂直刚度就足够了。而且，结构上部的压力可以可靠地传递到支座；
橡胶支座
3、旋转功能：它可以满足由桥梁的坡度和游隙引起的旋转角度引起的接触面的相对旋转的要求。并且它需要良好的旋转性能以适应由桥的弯曲引起的梁端的旋转；
4、剪切功能：当桥梁长度因混凝土收缩和蠕变等原因而发生变化时，需要的剪切变形能力和满足上部结构水平位移的能力，并且不会将过大的水平载荷传递给桥墩。
桥梁支座不同，在性能和安稳性方面肯定有差异，但不会有多大差异。公路桥的对连接处的支点要求是达到力分布平衡，而大跨度的桥梁受限于桥梁重量，很多桥梁支座应该满足高水平力的要求。对于隧道桥梁，支座会更加复杂一些，需要满足桥隧施工的连续性要求，适应施工时的重心转移，考虑到桥隧是两头通过，相对来说更加是对抗浮力要求比较高。
公路桥支座是有梁的情况，桥梁端的支座做受拉支座是为了更好的处理上部钢结构的剪力，而隧道是悬吊在隧道壁上的桥，桥端的支座做受拉支座是为了抗浮，而目前隧道桥梁标准中有一条支座限位条款，是为了达到适用工程地质条件，同时也在工程实践中显示了支座的重要性。但是！支座承受弯矩不会大于桥梁形变的平方，桥梁就算受拉也不会受弯，那还干嘛用桥梁支座！
隧道桥梁是悬臂悬索桥，支座受到的弯矩分布也平衡，并不需要做什么改进，因为没有必要做出支座的阻尼来分散施工中的弯矩和冲击力。相反公路桥梁是拱桥，可能会有受拉支座，受拉的部分做了支座，冲击力会增加，这样就需要做些改进。
隧道桥梁受拉弯矩分布不均衡，容易出现一点问题就满桥都受拉（劈裂），受拉桥梁的受拉部分可以用支座分散约束桥墩。公路桥梁连接处的位置、大小，有可能造成长度的超过受拉拱桥设计尺寸，导致受拉大的连接件受力大。