今年来，随着燃煤锅炉的不断淘汰，很多企业纷纷开始进行煤改气，建立lng气化站。气化站补图设计也纷纷开始，但很多气化站建设时由于种种原因没有合格设计图纸，目前lng气化站设计补图已经迫在眉睫。
lng气化站总图布置
合理布置气化站内的建构筑物、工艺设施，可使整个气化站安全、经济、美观。站区总平面应分区布置，即分为生产区(包括卸车、储存、气化、调压等工艺区)和辅助区，生产区布置在站区全年最小频率风向的上风侧或上侧风侧，站内建构筑物的防火间距必须符合《城镇燃气设计规范》gb 50028-2006的规定。
lng通过公路槽车或罐式集装箱车从lng液化工厂运抵用气城市lng气化站，利用槽车上的空温式升压气化器对槽车储罐进行升压(或通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压)，使槽车与lng储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的lng卸入气化站储罐内。卸车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。
卸车时，为防止lng储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的lng温度低于储罐中lng的温度时，采用上进液方式。槽车中的低温lng通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。若槽车中的lng温度高于储罐中lng的温度时，采用下进液方式，高温lng由下进液口进入储罐，与罐内低温lng混合而降温，避免高温lng由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。实际操作中，由于目前lng气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的lng温度通常高于气化站储罐中lng的温度，只能采用下进液方式。所以除首次充装lng时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。
为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的lng对卸车管道进行预冷。同时应防止快速开启或关闭阀门使lng的流速突然改变而产生液击损坏管道。
储罐是lng气化站的主要设备，直接影响气化站的正常生产，也占有较大的造价比例。按结构形式可分为地下储罐、地上金属储罐和金属预应力混凝土储罐。对于lng储罐，现有真空粉末绝热型储罐、正压堆积绝热型储罐和高真空层绝热型储罐，中、小型气化站一般选用真空粉末绝热型低温储罐。储罐分内、外两层，夹层填充珠光砂并抽真空，减小外界热量传入，保证罐内lng日气化率低于0.3%
气化装置是气化站向外界供气的主要装置，设计中我们通常采用空温式气化器，其气化能力宜为用气城镇高峰小时计算流量的i.3~1.5倍，不少于2台，并且应有1台备用。当环境温度较低时，空温式气化器出口天然气温度低于5℃时，应将出口天然气进行二次加热，以保证整个供气的正常运行。一般天然气加热器采用水浴式加热器。