供应长波纤增强PP 长玻纤PP改性料 高刚性 高抗冲击 汽车配件用
供应长波纤增强PP 长玻纤PP改性料 高刚性 高抗冲击 汽车配件用
长玻纤增强PP的性能：
高的冲击韧性（即使在低温条件下）、较高的强度和硬度、具有安全的冲击实效模式、更好的耐高温、抗蠕变性和耐疲劳持久性好、较低的磨损特性、尺寸稳定性好、良好的制品外观。在长玻纤增强PP中玻纤含量在40%时，其拉伸强度可达到120MPa;玻纤含量在70%时，其拉伸强度为30MPa，其拉伸强度与未添加玻纤增强的pp原料相近,长玻纤增强PP材料广泛应用于汽车、建筑、航空航天领域。
长玻纤增强聚丙烯简称LGFPP)是倍受人们关注的新品种之一。作为汽车模块载体材料，该材料不仅能有效地提高制品的刚性、抗冲击强度、抗蠕变性能和尺寸稳定性，而且可以做出复杂的汽车模块制品。由于强度的要求，以往的模块载体通常由以聚丙烯为基材的玻璃纤维毡增强热塑性塑料(GMT)或金属板材经冲压制得。由于采用压制成型，很难对多种零件进行集成。而为了提高刚性和强度以及为了得到薄的成型厚度，还需要使用加强筋。此外，还需要通过其他步骤来去除成型零件的飞边和毛刺。上述所有因素都制约了汽车模块制品重量和成本的降低。由于金属不适合成型复杂的形状，限制了它在很多零件中的应用，这也阻碍了成本的下降。与此相反，采用长玻纤增强塑料注射成型则可以克服上述诸多弊病。然而，玻璃纤维在注射成型的过程中可能被损坏而得不到所需的强度。
为了使玻璃纤维在塑料中很好地起到提高强度的作用，必须使玻璃纤维长度大于其临界长度Lo。有关资料表明，当纤维长度小于此临界长度的纤维增强塑料受到一定载荷时，纤维就会被拔出，纤维的强度就不能得到充分发挥。临界长度Lo与具体的塑料品种有关，就玻纤增强聚丙烯而言，其Lo为3.1mm，而普通短纤维增强塑料的玻纤长度一般只有0.2～0.6mm。由此表明，破坏模式主要是纤维被拔出而无法满足模块载体材料的强度要求。因此，开发应用长玻纤增强聚丙烯及其注射成型技术，就是要制备出增强玻纤长度在10mm左右的聚丙烯原料，并通过改进的注射成型工艺，保证制品中的玻纤长度在3.1mm以上。
生产工艺
聚丙烯树脂是四大通用型热塑性树脂（聚乙烯、聚氯乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯）之一，以丙烯为原料，乙烯为共聚单体通过聚合反应生产制得。 [10]
聚丙烯的生产工艺主要经历了溶剂法、溶液法，液相本体法（含液相气相组合式）和气相法几个发展阶段。世界上用于生产聚丙烯的工艺方法按类别划分主要有以下几大类：
溶剂法、溶液法，液相本体法（含液相气相组合式）和气相法。各工艺特点简介如下： [10]
溶剂聚合法
溶剂法（又称浆液法或泥浆法、淤浆法）是*早采用的聚丙烯生产工艺，但由于有脱灰和溶剂回收工序，流程长，较复杂等缺点，随着催化剂研究技术的进步，
从八十年代起，溶剂法已趋于停滞状态，逐渐为液相本体法所取代。 [10]
工艺特点：（1）丙烯单体溶解在惰性液相溶剂中（如己烷中），在催化剂作用下进行溶剂聚合，聚合物以固体输粒状态悬浮在溶剂中，采用釜式搅拌反应器；
（2）有脱灰和溶剂回收工序，流程长，较复杂，装置投资大，能耗高。但生产易控制，产品质量好；
（3）以离心过滤方法分离聚丙烯颗粒再经气流沸腾干燥和挤压造粒。 [10]
