当立陶宛铁路货运公司（LTG Cargo）决定减少加里宁格勒和俄罗斯其他地区之间的货运过境量之后，俄罗斯Fesco公司启动了莫斯科和加里宁格勒之间的一项新的多式联运服务——运输线路绕开了立陶宛。
首先，货物由莫斯科-波罗的海班列运载，从莫斯科的Belyi Rast车站驶出，运抵圣彼得堡的Bronka港。在这里，货物连同车皮登上Fesco拥有的轮渡，然后以海运发往加里宁格勒附近的Baltiysk港。
据悉，该线路的第一趟班列于3月16日离开莫斯科，班列上一共搭载了120个集装箱。
从莫斯科到圣彼得堡的运输时间为2天，在波罗的海上航行抵达加里宁格勒还需要2天。建筑材料、各类设备、纸张、玩具和卫生产品通常是运往圣彼得堡的主要货物。这些货物大多从东亚国家进口，通过海参崴港口到达俄罗斯。由加里宁格勒运往莫斯科的，多是木材。
在立陶宛决定限制俄罗斯两地之间铁路运输的货物量后，俄罗斯人决定启动一条绕过波罗的海国家的新线路。
今年，立陶宛LTG Cargo将向加里宁格勒地区运输略高于220万吨的货物，包括64.4万吨煤炭和47.1万吨钢材。相对方向上，LTG Cargo将从加里宁格勒对外运送42万吨货物。
作为对比，去年立陶宛LTG Cargo在两个方向上一共运输了近800万吨的货物。
因此，过境量的大幅减少是显而易见的。目前，通过立陶宛向加里宁格勒运输货物受到豁免，不在欧盟对俄罗斯和白俄罗斯实施经济制裁政策的范畴内。
中俄同江-下列宁斯阔耶界河铁路桥，主桥长约2.2公里，其中中方境内段长1886米，俄方段长309米，年过货能力2100万吨。该项目于2014年2月开工，2018年10月中方段主体工程完成，2021年8月中方段与俄方段实现铺轨贯通（图源：澎湃新闻）
下列宁斯阔耶-同江铁路桥目前每天通行两列货运班列。未来，双方将计划把通行量增加到每天5列。
俄罗斯铁路局第一副局长Sergey Kobzev表示，“每天有两列班列开往中国。有可能增加到五列，在这里，我们正在与来自中国的同事合作，增加这些机会，创造另一个良好的边境口岸。”
据介绍，目前通过后贝加尔斯克检查站（距满洲里口岸9公里）的交通量也有所增加——从每天12列增加到16列。
俄罗斯联邦交通部副部长Valentin Ivanov认为，下列宁斯阔耶-同江口岸应转为24小时工作，并开始运输来自中国的进口货物。
黑河-布拉戈维申斯克公路桥于2016年底开工，桥长1284米，是我国北方高纬度寒冷地区的第一座钢混叠合梁矮塔斜拉桥，2022年6月开通（图源：央视新闻）
目前，在布拉戈维申斯克-黑河公路桥附近，俄罗斯正在设计修建一个新的陆港。陆港将与公路桥、卡尼-库尔干检查站连接起来，后者是货物在俄罗斯和中国之间流动的重要站点。
根据计划，在初始阶段，陆港每年将处理120万吨货物，此后将提升至处理250万吨。
目前，公路桥的卡尼-库尔干检查站正在进行改造。为了使大桥的工作尽快达到设计的*大通行能力（每天600辆），俄罗斯方面认为有必要启动**检查站的全面运作。当前该检查站仅为临时运作。施工计划将于2023年底完成。
