浩吉铁路货运增量制约因素及对策研究
刘 学
中国国家铁路集团有限公司 运输调度指挥中心
浩吉铁路(浩勒报吉南—吉安)是连接内蒙古浩勒报吉与江西吉安的国铁Ⅰ级电气化铁路，设计年输送能力为2亿t。自2019年9月28日开通以来，运量逐年大幅增长，2019～2022年分别完成煤炭运输402万t，2 620万t，5 825万t，9 058万t，年均增长88%。为进一步促进浩吉铁路增运上量，中国国家铁路集团有限公司研究制定了浩吉铁路货运增量组织方案。2023年，运量目标按1.2亿t组织。2024年以后，按每年3 000～5 000万t的增量进行组织，力争用2年的时间达到2亿t设计运量目标。
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浩吉铁路运输制约因素
1.1 浩吉铁路集运系统能力现状分析
浩吉铁路装车站主要为靖神铁路(靖边北—神木西)，浩吉铁路本线，以及东乌铁路(东胜—乌海)3个区域，但能力现状及问题尤为突出。
（1）靖神铁路。单线电气化铁路，目前能力制约点：一是长大区间限制。二是机力不足。三是运输组织不畅。主要是内部分工切块严重，层级过多，信息沟通脱节。
（2）本线专用线及集运站。目前能力制约点：一是集运站项目因土地审批问题建设滞后。二是海则滩、华业开泰等集运站主要是贸易商发运，发运量受市场波动影响较大，运输不均衡。三是汇力、靖东集运站受C80B车不足影响装车。
（3）东乌铁路。2022年完成运量1 200万t，但未经浩吉铁路运输。浩勒报吉南口图定5对/d，2022年实际过车为0对/d。
1.2 浩吉铁路疏运系统能力现状分析
（1）浩吉铁路本线疏运系统能力已基本饱和。其中，荆州煤储基地*大卸车能力10列/d，2022年实际平均接卸9列/d，进一步增量空间不足。
（2）浩吉铁路下线疏运系统能力紧张。目前襄州北站下线图定30列/d，2022年平均下线为28.5列/d，达到95％。如车流进一步增加，襄阳北站接发车及股道运用将更加紧张。
（3）浩吉铁路跨线配套的卸车站能力不够。特别是枝城站，接轨企业众多(枝城港、宜昌东阳光电厂、化工企业)，枝城港接卸设备陈旧，无整列接卸线路，卸车效率低。
1.3 分界口过车能力及施工天窗问题分析
（1）店坡口上行过车列数较少，能力利用率较低。店坡口，图定上行10列/d，牵引定数4 000t。2022年，上行平均交车1.5列/d，利用率仅为15%。浩吉铁路本线列车平均4 500 t，无法从店坡口下线。
（2）西峡口受南阳西站能力紧张影响，增量空间不足。西峡口，图定对数15对/d。2022年平均交车9.5对/d，利用率为63%。
（3）构林南口下行日均交车已接近图定列数，增量空间不足。构林南口，图定对数71对/d。2022年，下行平均交车68列/d，下行已趋于饱和。
（4）浩吉铁路全线施工天窗不同步。
1.4 固定设备及移动设备现状分析
（1）浩吉铁路本线个别车站和区段能力已趋于紧张。一是靖边东站机待线及平行径路少，机车换挂与接发列车径路交叉；襄州北站到发线数量较少。二是坪田至新余西区段为单线，站间距较大，影响通过能力。三是襄州北站以北到发线长1 700 m，以南到发线长1 050 m，万吨列车运行至襄州北站必须拆解。
（2）包西铁路(包头—西安)迂回浩吉铁路运输能力受到制约。一是陕北矿区装车经太中银铁路(太原—中卫—银川)迂回浩吉铁路，需分别在绥德、杨桥畔站折角换挂机车；二是迂回对太中银铁路运输秩序会有一定影响。
（3）浩吉铁路机车车辆配置不足影响增量。浩吉铁路股份有限公司(以下简称“浩吉公司”)目前配置HXD1型8轴机车211台，C80B型货车2 000辆，如进一步增量则有较大缺口。
1.5 运输组织现状及问题
（1）空车保障不足。2022年浩吉铁路订车满足率为72%，主要受空车不足影响。
（2）使用的车辆类型单一。目前所使用车辆主要为全路的通用敞车，重车卸空后被就近安排装车，不能及时返回浩吉铁路本线装车点。
（3）运行图各分界口图定对数不能满足持续增量的对数。
（4）车流径路未实时更新。
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浩吉铁路货运增量对策研究
2.1 加快集运端装车点项目建设，提高集运能力
（1）加快提升靖神铁路能力。一是加快实施改造扩能。①对小纪汗—大海则区间，增建预留的大海则北站。②研究增建复线工程。二是增配机车。建议陕西靖神铁路有限责任公司(以下简称“靖神公司”)提前配置30台机车。三是提高运输组织能力。靖神公司要协调好内部各层级分工协作。
（2）加快浩吉铁路本线专用线及集运站建设进度。一是建议铁路部门协调国家发展和改革委员会、自然资源部等部委，及时解决土地审批等问题。二是建议铁路部门与需求企业、电厂及货主签定中长期协议。三是调度部门要精心组织C80B空车来源，保证装车需求。
（3）加快推进重组内蒙古东乌铁路有限责任公司。引导货源从浩勒报吉南口向浩吉铁路运输。
2.2 加快疏运端卸车点项目建设，提高疏运能力
（1）加快提升荆州煤储基地接卸能力。一是优化运输组织，尽量组织C80B整列运输。二是督促加快第2台翻车机投用。
（2）加快荆门北子陵联络线的建设。通过连接浩吉铁路荆门北站至焦柳铁路(焦作—柳州)子陵线路所，承担浩吉铁路转线至焦柳铁路的煤炭运输，减轻襄州北站下线压力。
（3）加快浩吉铁路跨线配套能力改造。建议对枝城港专用线进行扩能改造，一是为港口站新增2条到发线；二是新建翻车机及卸车线等。
2.3 优化运输组织和调整施工天窗时间，提高过车能力
（1）使用双机牵引提高店坡口上行牵引定数。因浩吉铁路邱家坡线路所去往南同蒲铁路(太原—蒲州)运城方向为长大上坡道，建议使用双HXD1型机车牵引，提高牵引定数，从而提升店坡口上行通过能力。
（2）建议加快三门峡张家湾联络线建设缓解西峡口下线紧张局面。即浩吉铁路桥头线路所至陇海铁路(兰州—连云港)张家湾站修建双向联络线，解决浩吉铁路货源沿陇海铁路东去的疏运问题。
（3）组织部分车流迂回运输提高构林南口过车能力。建议组织部分贵阳、昆明地区车流改经岳阳北口、京广铁路(北京—广州)、沪昆铁路(上海—昆明)迂回运输。
（4）调整浩吉铁路全线天窗至同步。建议浩吉铁路双线区段统一使用V型天窗，单线区段统一使用垂直天窗，时间节点协调一致。
2.4 加强固定设备改造升级及增加移动设备投入，补强设备能力
（1）建议浩吉公司加快实施以下扩能改造工程。一是对靖边东站、襄州北站实施改造，增加到发线数量。二是提高坪田至新余西单线区段通过能力，建议增设复线。三是加快研究实施襄州北站以南到发线延长工程，将个别车站到发线改为1 700 m，实现万吨大列全线贯通直达卸车站。
（2）建设延安东站至包西铁路双向联络线。减少绥德、杨桥畔站多次折角换挂机车，减少列车迂回对太中银铁路运输秩序的影响。
（3）根据增量需要增购机车车辆。对应1.2亿t运量，需机车370台，缺口159台；需C80B型货车4 000辆，缺口2 000辆，需要加快购置。
2.5 加强调度运输组织，提高运输能力
（1）加大日常对浩吉铁路排空力度。建议空敞车优先往浩吉铁路排送。
（2）开行C70E(H)-A点到点循环列车。陕北和蒙西地区煤炭普遍为高热值煤炭，煤质偏轻，需相应配置容积更大的车体加高车辆，如C70E(H)-A。建议在浩吉铁路开行C70E(H)-A点到点循环列车。
（3）适时调增浩吉铁路运行图对数。根据2023年1.2亿t增量需要，需进一步调整列车运行图分界口列车对数。
（4）优化调整车流径路。
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结束语
浩吉铁路是一条连接“三西”煤炭主产区和下水出海的煤运重载铁路，目前运量与设计运能还有较大提升空间。研究浩吉铁路货运增量，不仅增强了内蒙古、陕西、山西的煤炭外运能力，而且减少“两湖一江”地区对西煤东运和铁水联运的依赖，降低了北煤南运的运输成本。下一步还需研究返程车流开行方案，以实现浩吉铁路持续增量，早日达到2亿t运量水平。
