保税物流创新
保税物流与物流都是供应链的组成部分，在供应链中的企业普遍面临更短交货周期、更低利润空间的压力下，要求保税物流持续降低运作成本、提高反应速度，对通关速度、服务、效率、便利性、弹性等方面提出了更高的要求。目前我国保税物流实际运作中，企业普遍面临以下问题：
1.通关效率低下：由于业务量每年增长较快，海关一直处于繁忙状态，通关作业需要等待，加上查验设备、电脑系统、转关手续等问题，导致通关时间过长。例如深圳皇岗口岸通关需要2—4个小时：
2.物流成本偏高：配送中心、集散中心选择在装运港附近，一般存在租金高、满载率低及配送距离不经济的缺点。以东莞企业集装箱运输费用为例，工厂到香港为3000元/车，而到盐田港为1 800元/车， 到蛇口港为1100元/车：
3.第三方物流发育程度不高，以传统的运输、仓储、关务为主，实现物流管理外包、高附加值服务(VMI，JIT)、物流信息化的企业比例低
4.集成服务：海关、检验检疫、税务、等部门较为分散，在处理具体问题时导致企业多头跑，效率低下且费时费力。
以上问题可以归结为海关监管效率与保税物流创新的问题。海关监管效率是保税物流的瓶颈问题，随着我国对外贸易量快速增加，海关监管的工作重心由保证进出口的合法性转移到配合商业与贸易的发展，但监管资源(人力、设备、设施)不可能以同样的速度增加，而传统监管方式不分重点、资源平均、不重绩效。有三种方法来解决海关监管效率这个瓶颈问题：① 以信息化管理为平台，通过快速获得信息来提高反应速度；2以全程监控为依托，减少中间环节：⑧ 风险管理。保税物流的创新主要有三种方式： 流程再造，通过简化、同步、自动化等方法对各类流程进行改造，如空中报关、“卡车航班”、空陆空接驳联运、就地报关、预约通关等是典型的实例i② 规模经济，建设一体化的物流中心，进一步发展制造企业物流外包，提高物流仓储、运输、信息服务的经济规模；@新技术应用，主要包括监控智能化、数据采集自动化、数据传输电子化、业务审批网络化，及建设区域性物流信息平台。
那时候禁止卡车超载的规定还没有出来，妞妞和一个月能挣一万元，她不觉得这有什么问题，甚至觉得的心思细腻。规定出来之后，超载的车要躲避被查车罚款，不能上高速，也有的是为了在运费降低的情况下省道路管理费，卡车司机全程走耗时更长，也更危险的国道和省道，但卸货时间是一样的，这样也意味着他们要用更少的睡眠去应对更多的意外。有卡车司机在论坛里询问怎么购买小油，那是一种私人柴油，一升也只比正常柴油便宜1元到1.5元，它含铅量高对发动机不好，现实逼得他们不得不这样才能活下来。在新一代物流计算方案中能够提供边缘计算的高速通信，同样海量接入的特性也使得边缘计算和集中式计算可以无缝融合。中核心技术之一就是为边缘计算提供的通信方案，分布式的移动云边缘计算也是新一代物流中边缘节点的计算模式。物流应用场景中，很多节点都是边缘通信节点，例如物流运输的车辆、物流智能终端嵌入式物流节点等等。移动边缘计算与传统云计算不同，不是将计算任务直接发布到集中式云计算平台上，使用的计算资源都是在用户的边缘侧进行，优点是降低多余计算和数据传输带来的资源损耗。