铁路声屏障基础施工是根据道路路段与防护对象相对的位置以及地形地貌来确定,可以是一个点或者是一组点。通常代表性受声点处插入损失能满足要求,则该区域的插入损失也能满足要求。确定声屏障建造前的环境噪声值。代表性受声点处的环境噪声值主要是由道路交通噪声和除交通噪声外的背景噪声合成。
根据以往公路和铁路行业交通工程类产品的质量检测认证经验来看,他们进行的是行业产品认证工作,采取自愿性产品认证形式。从认证工作成效来看,交通类产品认证的过程及形式的确起到了规范产品市场、提高厂家自身质量水平和对外竞争能力的作用。这里的产品认证工作是指由独立的第三方机构确认产品、过程和服务符合特定要求并给予书面保证的程序,对产品质量的符合性、一致性进行审核评定。
一般在声屏障靠道路一侧附加吸声结构。反射声能的大小取决于吸声结构的吸声系数α，它是频率的函数，为评价声屏障吸声结构的整体吸声效果，通常采用降噪系数NRC。此外，声屏障的衰减还受其周围障碍物和地面吸收等影响。如果在声屏障修建前，声源和受声点间存在其他屏障或障碍物，则可能产生一定的绕射声衰减，由这些障碍物的声屏蔽产生的声衰减称之为障碍物声衰减，用符号△Ls表示；如果地面不是刚性的。为减小反射声则会对传播过程中的声波产生一定的吸收，从而会使声波产生一定的衰减。由地面声吸收产生的声衰减称之为地面吸收声衰减，用符号△LG来表示。