J&T极兔速递 (J&T Express，简称“极兔速递”) 宣布正式进驻拉丁美洲市场，并在墨西哥顺利起网运营。至此，极兔速递的全球运营网络已覆盖十一个国家。
2022年开始，极兔正式宣布启动位于阿联酋和沙特两国的快递网络运营。作为一家一手托国内、一手托境外的跨国快递企业，极兔到底在布什么样的局？站在风口的兔子，到底筹划了什么？
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Part.01飞速狂奔，打造国内外联动网络快递平台
作为一家2020年3月组网新兴的物流公司，极兔增长惊人：2020年6月、10月以及2021年初，极兔日单量分别超500万、1000万、2000万，对比如今通达系中的老大中通，日订单量从0到2000万用了整整十余年，而极兔仅仅用了10个月。
极兔的表现引起了资本的浓厚兴趣。2021年11月，极兔融资25亿美元，估值已达200亿美元。可参考的是，年入35亿美元收入的中通快递同期市值240亿美元，年入240亿美元收入的顺丰市值470亿美元，极兔已经超越申通、圆通、韵达等，逼近中通，逼进顺丰的一半。
去年12月，极兔更是以68亿元收购百世集团中国区快递业务，两者相结合，极兔坐拥近15%的市场份额，迈进国内“梯队”。但作为一家从印尼创立随后回国发展的企业，极兔的目标还更远，国际化的快递公司开始布局。
2015年，背靠OPPO印尼渠道，极兔迅速开拓印尼市场。如今，已服务印尼本土1亿多名用户。2018年，极兔拓展越南和马来西亚市场；2019年菲律宾、泰国和柬埔寨的网络相继运转；2020年新加坡、中国业务正式营业；2021年年初极兔国际宣布成立。
极兔快递可以说是站在风口上的兔子，在东南亚引入了全套智能分拣系统、在东南亚推动建立区域转运+片区集散+网点收派的形式、首家在东南亚实现365天全年业务无休等等。4年完成东南亚7国的网络布局，本土化运营优势及海外复制能力卓越。
今年年初，极兔开始启动阿联酋、沙特快递市场，意味着此前极兔在中东和南美的发展计划已经提上议程。极兔还搭上了东南亚大电商平台Shopee的“便车”，这背后撑起的是一张全球化物流网络，也正是极兔业务布局的方向。
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Part.02为什么能迅速抢占海外市场？
为什么极兔能迅速占据海外市场？其实这背后有一定的逻辑存在。国内快递企业的海外布局离不开两条路，一是加盟模式，让海外加盟商借用它们的快递招牌，自己营业。但由于不是快递企业直接管理，这其中往往会出现很多问题，导致用户口碑不好。
二是直营模式，比如京东物流，各地都建有物流仓，直接管理。但需要耗费巨大的人力、物力、财力，回本时间较长。极兔很聪明地吸取了两种做法，极兔在各国都拥有自有末端网络，保障服务质量可控，同时采用区域高度自治的加盟模式，完成本土化落地。
在中国市场的策略，极兔明显谨慎了很多，起初并未和阿里达成合作，也一直避免站队任何平台。彼时刚进入中国市场的极兔，面对拼多多和阿里当时竞争关系，处于一个两难境地，既渴望淘系订单的注入，又担心和阿里走的太近触发拼多多顾虑。
极兔终做了一个冒险选择，要求加盟商自建集包点，这至少要每个站点花费50万的成本投入。但长期来看，通过优化网点、改进服务、加大考核力度、强制建立集包点等措施，都有效缓解了分拨压力、降低运营成本。短期看费用极高，长期来看却是以低价抢占了市场，即使没有阿里，极兔也能活下来。况且，这期间拼多多还是给极兔开了一个口子：将订单量的二成给到极兔。
作为物流服务商的极兔也许会在未来更大力扩展自身生意，如极兔在迪拜，整合线下小型物流商，以点带面，结合线上客户下单，线下打单贴单，快递员上门取件派送的模式，完整的体系与其他快递拉开差距。物流业的本质，还是离不开人工配送背后的劳动密集型商业本质，极兔的深耕细作显然十分有利。
Part.03极兔能否扛起中国快递全球化的大旗？
此前，极兔速递的快递网络已覆盖中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨、新加坡、阿联酋和沙特阿拉伯等十个国家和地区。随着拉丁美洲首站墨西哥的顺利起网，未来公司将进一步深耕新兴市场，拓展全球布局。
J&T极兔速递集团副总裁后军仪表示：“作为具有国际化基因的新一代快递物流企业，极兔非常看重拉丁美洲市场。本次墨西哥起网是极兔拓展全球网络布局的重要一步。极兔在墨西哥的顺利起网，也再次验证了极兔的代理制加盟模式在快递网络拓展上的优势。未来，我们希望通过精细化的本土运营、独特的管理模式和科技赋能，打造差异化优势，为客户提供的物流体验。”
极兔速递墨西哥负责人Ryan Zhang表示：“作为拉丁美洲的物流重地，墨西哥是众多拉美企业的总部所在地，也是极兔开拓拉美市场的重要战略通道。本次起网是极兔国际化战略布局的又一里程碑，我们将通过高效、优质的服务为墨西哥客户创造愉悦的收寄体验。”