2020年，中国快递业总单件突破830亿件，830亿件什么概念？约等于我国每人每个月都要买5件以上的快递，才能支撑起如此庞大的电商与物流体系。
但如果你仔细观察，实际上快递包装每一年都在“瘦身”。尤其严限塑令出台后，用什么样的包装成为了困扰所有商家的难题。而一次性包装物中除去塑料，纸箱是应用为广泛的。2019年，纸包装总产值就突破了2897.17亿元。
小小的纸箱背后竟然有一个万亿市场，而从整个物流包装占比来看，个人消费的快递包装只占一次性包装行业的小部分。工业化生产过程中消耗更多的一次性物流包装物，比如钢材、纸浆、木材、塑料等材料，总计大约3000余万吨。
由耗材数量可以推测，工业供应链中的物流包装也早已是一个巨大的市场，但在这一领域繁荣的侧面，则是沉重的环保负担。
工业一次性物流包装每年产生带有污染物的废弃物约为1600万吨，占城市所有废弃物体积的25%、重量的15%，并呈逐年递增的趋势，工业供应链过程中的包装浪费量是个人消费端成品包装浪费量的5倍以上。
今年3月，在碳中和被写入政府工作报告前，包括电力、环保、清洁能源在内的相关行业进行了一轮暴涨。但值得注意的是，工业制造及物流领域同样是降低碳排放的“重点区域”，而“绿色物流”、“可循环包装”等概念必然会倒逼整个行业进行变革。
今年4月，北京绿色金融与可持续发展研究院院长马骏就表示， “基本的共识是，今后30年左右的时间，（碳中和）投资机遇恐怕是在100万亿到300万亿元人民币之间。”
一个万亿市场向创业者们敞开了怀抱，谁能杀出这片蓝海？
碳中和的危机与机遇
2021年的博鳌论坛上，受关注的莫过于与“碳中和”有关的绿色发展议题。
一提到“碳中和”、“碳达峰”这些概念，不少人难免感觉陌生。2020年9月，国家主席***在第七十五届联合国大会上提出：
“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。”
“碳达峰”是指二氧化碳排放不再增长，达到峰值之后再慢慢消减，“碳中和”则是指二氧化碳排放通过二氧化碳去除技术应用达到平衡。除了中国，美国也承诺到2035年，通过向可再生能源过渡实现无碳发电，到2050年，让美国实现碳中和，并为此投入2万亿美元。德国则表示到2038年，德国不再拥有火电，到2050年，德国实现温室气体零排放。
箱箱共用为欧洲邮政巨头DPD开发的智能包装及AI调度系统
表面上看起来，制造大国们都纷纷表达了对降低碳排放的决心。但从实际情况来看，亚洲是碳减排任务重的地区之一，其中中国、印度和日本三个国家占比高。
2019年，我国全年的碳排放总量超过100亿吨，占全球总量的30%，远超我国GDP在全球经济当中的占比。
巴克莱中国首席经济学家常健认为中国面临的碳中和转型时间短，压力大。而博鳌论坛上发布的《可持续发展的亚洲与世界》报告也指出卫生健康基础设施、绿色转型和数字鸿沟是制约当前亚洲经济可持续复苏的重要瓶颈。
中国作为一个尚未摆脱对煤电依赖的国家，制定2030年达到碳达峰的目标，一方面体现了中国在碳排放问题上的诚意，但另一方面，也迫使在碳排放中占比大的行业如工业、能源、交通等领域需要在10年内进行节能减排的整体变革。
根据国内碳排放管理平台“碳阻迹”发布《中国电子商务企业温室气体排放总量研究报告》。据碳阻迹测算，电商企业2019年的碳排放总量为5326万吨，是当年第三产业总排放的2.5%，相当于100亿棵树一年吸收的碳排放量，其中物流是排放量高的环节，高达1554万吨，是总量的29%；但从碳排放量的总体占比而言，第三产业的压力远不及工业制造业。2019年，我国能源消费总量48.6亿吨标准煤，其中工业占比超过60%。可以说，工业能否率先碳达峰是2030年达峰目标实现的关键，因此，关注工业物流过程中的碳排放也就成了当务之急。
而通过数字化技术手段，帮助企业建立全球范围内的绿色供应链和碳核算模型，降低其物流过程中的碳排放也成为了当务之急。
一场由可循环物流包装公司发起的“箱子”革命借此机会也登上舞台。