中新网7月11日电 受国际经济危机、我国产业结构调整和金融货币政策调整的影响，我国的钢铁物流产业正遭受严重的冲击。为化解冰冷的钢贸行业困局，由中国产业报协会、中国民营经济研究会联合主办，中国产经新闻报社承办的“钢铁物流产业可持续发展研讨会”于7月10日在北京举行。
研讨会从宏观调控下的中国经济形势、钢铁物流产业信心危机的成因、如何共建和谐共生的银企关系、金融维稳对经济转型升级的重要性、钢铁物流产业信心提振方略等几个方面展开了讨论。前全国人大副委员长、国际金融论坛主席成思危在研讨会上指出：“钢铁物流产业要实现可持续发展，除了调结构、解决融资问题和政府支持这些短期措施外，长期来看，重视建设现代物流企业，将成为我国钢贸企业未来的唯一出路。”
有“中国风险投资之父”之称的著名经济学家成思危，着重从“钢贸企业面临的严峻形势”“近期内要采取的一些措施”和“钢贸企业要真正可持续发展必须要把它建设成现代化物流企业”这三个方面，分析了钢铁物流行业目前所处的危机和危机的化解之道。他指出，我国钢贸行业固然还存在盲目扩张、无序竞争、缺乏整体规划、缺乏人才和创新等问题，但如果银行过于紧缩信贷将使钢贸行业的资金链断裂，或将导致中国钢铁产业供应循环的中断。成思危表示，短期内通过调整产业结构和规模，由钢贸企业采取联保的方式改善信用，从而赢得银行和政府的适当支持，可能缓解钢贸企业现在的困难。但从长期来看，钢贸企业要真正可持续发展，必须要把它建设成现代型物流企业。“从第一方物流走向第二方物流，进而走向第三方物流、第四方物流，整合整个供应链，做到整个产业供应链的优化。”
对于钢铁物流产业目前遇到的危机，国务院发展研究中心副主任侯云春认为，这需要企业、政府、银行三方来共同化解。他在研讨会上表示，应对当前困局，银行应对钢贸企业保持一定的信贷规模，可以用银行前几年收取的贷款风险金来帮助一部分钢贸企业走出困境。从政府层面看，则可以采用政府出一部分、社会筹一部分的方式，设立一些针对钢贸企业的发展基金，来解决钢贸企业的一部分困难，同时适当减免税费。
作为钢铁物流产业界人士代表，中国钢铁工业协会原市场部主任董志洪在钢铁行业工作了40多年，他在研讨会上谈到了钢铁物流产业的重要性，他认为：“引导不良钢贸企业退市或转型，让优质钢贸企业与上游企业结成产业联盟，并及时争取银行的支持，都有助于钢贸企业度过危机。但建立现代的物流体系，将是钢铁物流企业实现可持续发展的关键。”
上海市福建商会的执行会长萧金通，也谈了他对钢贸行业眼下困难的认识，他认为上海钢贸行业总体状况良好，银行贷款不良率远低于其它行业，他表示：“钢贸企业应该统一认识，以平常心看待眼前的困难，树立信心，凭借诚信与银行和政府合作，走出行业低谷，并引进现代化的管理理念和信息化的管理模式，建设现代钢铁物流企业。”
在研讨会的银企“圆桌座谈会”环节，与会专家和企业界代表谈了各自对钢铁物流企业实现可持续发展的认识。经过思想和观点的碰撞，对于“打造现代钢铁物流产业链”，大家达成了共识，同时大家也意识到，我国钢铁物流产业的发展之路还很漫长，这需要产业链上各方的推动。
财政部科研所所长贾康、国务院发展研究中心金融研究所所长夏斌、中国民营经济研究会会长保育钧、国务院发展中心研究员徐东华、中央财经大学银行业研究中心主任郭田勇等著名经济学家还向与会的企业和地方政府分析了目前国际、国内的经济形势及我国的相关产业政策，与参会的钢贸企业代表、金融监管部门和地方政府代表一起，为处在后危机时代的中国钢铁物流产业探索发展之道。
据了解，全球金融危机正推动全球分工格局的重组，在我国的投资调整中，在持续的房地产调控和“铁公基”阵线的收缩之下，钢铁物流行业在下游遭受市政工程、铁道部门和开发商拖欠应收账款的同时，也遭遇了银行的信用紧缩，尽管我国钢贸行业20多年来极低的贷款不良率为银行所公认。由于事关国家的货币金融政策，事关地方政府、银行、钢贸企业、担保公司等诸多因素，钢贸行业危机的化解还需要产业链上各方的推动，需要企业、银行与政府三方的共同努力。
钢铁产业是国民经济的支柱，我国的钢铁工业通过近20年的高速发展，到2011年已经拥有了9亿吨左右的粗钢产能，位居世界第一。没有我国钢铁业物流环节的繁荣，就不可能有我国日新月异的城市面貌、四通八达的高速公路网，以及傲视环球的高速铁路网，也就不可能有新中国60年的钢铁强国梦圆