如何有效地利用废旧橡胶，是各国绿色环保组织和橡胶行业关注的课题之一。目前普遍形成的观点是：将其制成胶粉并利用於轮胎、胶管、胶带、胶鞋、电缆及建筑物材料等的生产中，成为今後废旧橡胶利用的发展方向。
为解决废旧橡胶产生的环境问题，各国都作出了积极努力。现在，废旧橡胶可以通过机械方法粉碎或研磨成微粒，成为胶粒和胶粉；通过脱硫技术破坏硫化胶化学网状结构制成再生橡胶。其市场应用领域也在不断扩大。比如，美国首创将废旧橡胶制成的胶粉作为改性剂添加到沥青中，成为橡胶沥青，用于路面工程，高速公路上每千米路面可以用掉1200多个废旧轮胎。这一技术已从美国推广到了包括我国在内的多个国家。
我国是世界橡胶消耗第一大国，产生的废旧轮胎今年将达3亿条。据工信部介绍，近几年来，我国废旧橡胶综合利用已经取得了较大成就，旧轮胎翻新量逐年上升，再生橡胶产业蓬勃发展，目前已建成十几条万吨以上的胶粉生产线。废橡胶热裂解技术的推广应用，将不能加工再形成橡胶类资源的废橡胶分解成燃料油，实现了废橡胶的完全综合利用。
但是，在废旧橡胶的再利用过程中还存在着产品质量不能完全保证，生产过程面临环保考验，尤其是应用市场开发不力等问题。因此，北京化工大学、江苏省交通科学研究院等专家认为，应大力开拓类似世博会盲道、橡胶沥青等精细化应用途径。
江苏省交通科学研究院曹荣吉博士向记者介绍，该省2005年引进橡胶沥青技术，在一些高速公路、普通公路的建设中应用，目前的技术水平已处国内领先。用橡胶沥青铺路，可以降低行车噪音，适当减薄路面，抗开裂，抗滑，抗水损。但总体来看，橡胶沥青的应用还没有普及开来。5年来，江苏省以此建成的路面仅有200千米，在全省建成的各类公路中只占很小的比例。曹荣吉认为，影响橡胶沥青普及的主要是价格问题。与普通沥青相比，使用橡胶沥青的成本要提高约15%。其他一些废旧橡胶回收利用产品也遇到了同样的问题。
废旧橡胶由三个部分组成，一部分是废轮胎，约占废橡胶总量60%~70%；一部分是废胶带、废胶管、废胶鞋及其它废橡胶制品；另外一部分是橡胶制品生产过程中产生的边角馀料和报废产品。
目前废旧橡胶的回收利用的最环保方法是通过机械方法将废旧橡胶加工成胶粉。
专家认为，国家应加大扶持力度，才能加快这一产业的发展。而相关企业也不能坐等国家的扶持政策，应尽快拓展自身的产业版图。要通过技术开发和改善管理，努力降低生产成本，开拓市场，逐步提高废旧橡胶回收利用产品的竞争力。