压制时上胎具自上而下地压制管子，管子发生相应的变形。具体的压制情况其变形特征大体上归纳为以下几点：外圆弧管壁(除管口外)处在拉伸变形范围，其变形规律为中部成圆弧，两个侧翼拉平直。内圆弧管壁(除管口外)受到挤压，其弯曲变形始终是中部形成凹弧，两个侧翼起鼓凸。管口内弧的变形处于挤压状态形成凹弧2.问题分析在实际生产过程中发现，采用该项工艺存在以下几个问题。为保证弯头成形充分，工艺上要求在压制时管节内必须放入芯子及马蹄，其结构复杂，加工较为困难。
南宁热轧欧标无缝钢管54*5
其主要成果如下：车身结构的抗扭和抗弯强度分别提高80％和52％，车重减少25％，车身结构造价降低15％。1998年，在完成ULSAB项目后，又实施一项被称为先进概念车超轻钢车身计划ULSABC(AdvanceVehicleConcept)。上述项目的研究结果表明，为了延续钢材对其它竞争材料的优势地位，必需大量使用高强钢，在代表汽车用钢未来发展方向的新车型C级车和PNGV级车中，相变强化的双相钢(DP钢)占整个结构用钢的74％左右，600MPa以上的超高强钢占75％以上。
南宁热轧欧标无缝钢管54*5
不锈钢有两种分类法：一种是按合金元素的特点，划分为铬不锈钢和铬镍不锈钢；另一种是按在正火状态下钢的组织状态，划分为M不锈钢、F不锈钢、A不锈钢、A一F双相不锈钢。马氏体不锈钢典型的马氏体不锈钢有1Cr13~4Cr13和9Cr18等1Cr13钢加工工艺性能良好。可不经预热进行深冲、弯曲、卷边及焊接。rl3冷变形前不要求预热，但焊接前需预热，1Crl2Cr13主要用来制作耐蚀结构件如汽轮机叶片等，而3Cr4Cr13主要用来制作器械外科手术刀及耐磨零件；rl8可做耐蚀轴承及刀具。
