第十节 增压系统
增压系统是由增压器、空气中冷器等所组成，其作用是使进气压力增高，从而提高柴油机的有效功率。现斯太尔发动机常用增压器61560110227、61560113227、61560116227、61560115227或612600118898、612600118895（带旁通阀）；
第二章 柴油机的调整
第一节 配气相位的调整
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机 型 |
进 气 |
排 气 |
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开（上止点前） |
关（下止点后） |
开（下止点前） |
关（上止点后） |
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6160系列（增压） |
57±5° |
40±5° |
46±5° |
48±5° |
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6160系列（非增压） |
16±5° |
40±5° |
46±5° |
10±5° |
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6170系列 |
45.5° |
40.5° |
60.5° |
45.5° |
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226b系列 |
0°45′ |
8°15′ |
32°45′ |
0°15′ |
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wd615系列 |
34-39° |
61-67° |
76-81° |
26-34° |
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wd618（四气门） |
3° |
25° |
37° |
11° |
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wd618（二气门） |
2° |
26° |
49° |
5° |
第二节 气门间隙的调整
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机 型 |
进气门间隙 |
排气门间隙 |
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6160系列（增压） |
0.35±0.06mm |
0.35±0.06 mm |
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6170系列 |
0.40±0.05 mm |
0.50±0.05 mm |
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wd615系列 |
0.30 mm |
0.40 mm |
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226b系列 |
0.20 mm |
0.30 mm |
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wd618（四气门） |
0.40 mm |
0.60 mm |
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wd618（二气门） |
0.35 mm |
0.40 mm |
第三节 喷油压力的调整
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机型 |
喷油压力 |
调整方法 |
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6160系列250ps以下 |
19.6 mp |
调节螺钉 |
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6160系列 |
24.5 mp |
调整垫片 |
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6170系列 |
29.40 mp |
调整垫片 |
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wd615系列 |
22.05 mp |
调整垫片 |
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wd615系列（欧ii） |
29.40 mp |
调整垫片 |
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wd618系列 |
24.5 mp |
调整垫片 |
|
wd618系列（欧ii） |
29.40 mp |
调整垫片 |
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226b系列 |
19.6 mp |
调整垫片 |
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226b系列（欧ii） |
24.5 mp |
调整垫片 |
第四节 供油提前角的调整
见第一章第六节燃油供给及调整系统。
第五节 气门间隙调整次序
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气缸工作状态 |
1缸 |
2缸 |
3缸 |
4缸 |
5缸 |
6缸 |
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第一缸压缩行程 |
进、排气门 |
进气门 |
排气门 |
进气门 |
排气门 |
不能调整 |
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第一缸压缩行程 |
不能调整 |
排气门 |
进气门 |
排气门 |
进气门 |
进、排气门 |
第三章 wd615柴油机故障诊断与排除
第一节 柴油机不能顺利起动
一、柴油机可正常转动，但无爆发声，排气口无烟；
1、油箱无油或开关未打开；
2、停车手柄在停车位置或油门没在起动位置；
3、燃油低压油路中有空气或堵塞；
4、输油泵不工作；
5、喷油器不喷油；
6、高压油泵不供油等；
针对以上故障采用相应措施排除。
二、柴油机排气口少量排烟或大量冒白烟不能起动；
1、检查空滤器及连接胶管是否堵塞或吸瘪，检查排气制动阀是否处于完全开启状态；
2、检查低压油管溢流阀密封情况；
3、检查供油提前角是否过迟；
4、检查气门间隙是否在要求范围内；
5、柴油中含有大量水分或柴滤器内水分过多；
6、检查喷油器开启压力和雾化情况；
7、检查高压油泵调速器；
8、检查气缸压力；
针对以上故障采用相应措施排除。
第二节 柴油机运行中突然熄火
一、运行中渐渐无力，缓慢熄火；
1、燃油箱内燃油是否用尽，通气孔是否畅通；
2、检查低压油路是否供油不畅或进入空气；
二、运行中突然熄火；
1、检查高压油泵与传动轴的联结是否可靠；
2、弹性连接片是否破裂；
3、检查柴油机曲轴的转动情况；
4、检查高压油泵是否断轴、滚键；
针对以上故障采用相应措施排除。
第三节 柴油机转速不稳定，游车
1、燃油低压管路有空气；
2、调速器内部机油太多，或太稠；
3、高压油泵供油拉杆，齿圈与齿条之间运动不灵活；
4、调速器调节弹簧失效，或各铰接部位磨损或发卡；
针对以上故障采用相应措施排除。
第四节 柴油机工作无力
一、 柴油机运转平稳，排烟少，无高速；
1、主机操纵机构不能将柴油机油门推拉到位；
2、燃油系统低压油路供油不畅；
3、冒烟限制器故障；
4、喷油器密封不严，有泄漏；
5、高压油泵柱塞偶件磨损，出油阀密封不严等；
针对以上故障采用相应措施排除。
二、机器运转不均匀、无力、但排烟正常；
1、高压油管破裂或漏油；
2、个别缸的喷油器针阀卡死，喷孔堵塞；
3、对于p3000高压油泵，出油阀工作不良；
4、高压油泵柱塞弹簧折断；
针对以上故障采用相应措施排除。
三、机器无力，冒黑烟；
1、燃油质量差；
2、空气滤清器阻塞，进排气道不畅或泄漏；
3、供油提前角太小；
4、气门间隙不符合要求，过大会使气门晚开早关，造成进气不足；
5、喷油器雾化不良；
6、冒烟限制器失效；
7、增压器工作不良；
8、高压油泵工作状态不良；
9、气缸压力不足；针对以上故障采用相应措施排除。
四、起动后冒蓝烟，提速后冒灰色烟且无力；
一般原因是气缸、活塞和活塞环磨损严重或活塞环对口或活塞环在环槽内卡滞，造成起动低速时机油窜入燃烧室被烧掉，高速时燃烧不良导致功率下降所致；
针对以上故障采用相应措施排除。
五、机器冒白烟，工作无力；
可从以下几方面检查：
1、若机器一直冒水气白烟，应检查柴油中是否有水；气缸垫是否冲坏；缸盖是否漏水；空气中冷器是否漏水；
2、若机器起动后冒白烟，提速后冒白烟且工作无力，应考虑气缸压缩压力不足；
针对以上故障采用相应措施排除。
第五节 柴油机异响
柴油机异响根据声音的来源可分为着火敲击声和机件撞击声。着火敲击声由非正常燃烧引起，机件撞击声因零件配合失常而造成。
一、着火敲击声和机件撞击声的区分
1、观察机器排烟情况判断，排烟大，一般伴随的是着火敲击声；排烟正常或很很小，伴随的是机件撞击声。
2、将油门踩到最大位置后，急减到怠速位置，在此过程中，异响声音明显减弱或消失，是着火敲击声；否则是机件撞击声。
3、采用停缸法，一般着火敲击声消失或减弱。
二、着火敲击声的诊断与排除
1、若声音均匀，说明各缸工作情况差别不大，