我公司领导接受电器杂志的采访

电器:车载冰箱正等待中国市场预热 http://news.goodsres.com　 2005-07-20 11:03:10　来源: 商品资源网 以人为本的设计正在汽车产品上愈来愈明显地体现，当汽车空调已经成为汽车的“标配”时，我们不禁期盼开车累了渴了的时候，能方便地从汽车冰箱里拿出一瓶冷饮来。车载冰箱，这种小小的车载产品，正与车主们走得越来越近。 厂商进入多，海外出口热 “像星星之火，现在已经有了燎原之势。我们大概统计了一下，目前全国已经有300多家专门生产车载冰箱的企业，而在1997年，顶多只有30家。”海尔的一位经销商形象地表达了车载冰箱厂家数量增长之快。该经销商还指出，车载冰箱企业多位于广东和江浙一带，特别是在广东，车载冰箱的oem厂商尤为众多，还有一大批传统家用冰箱的生产商也开始进入车载冰箱行业，例如海尔、科龙等企业。 如此多的企业进入这个领域自然有缘由。广东中山奥马电器副总经理吴世庆指出，车载冰箱在欧洲等地的需求量非常大，而且，投资一条车载半导体冰箱的生产线，花费也不多。“举例来说吧，建一条年产能50万台的车载冰箱生产线，只要投资200万~300万元。而目前，国内的这些生产企业很少有产能超过100万台的。” “一台小冰箱20多美元，相当于很多外国人一顿午餐的价格。” 深圳新潮电子有限公司营销副总经理苗苛表示，目前新潮电子生产的冰箱有70%~80%出口到海外市场，只有很少量的产品，在国内的汽车用品店等渠道销售。 据采访了解，几家主要的车载冰箱企业例如美固、爱科、科龙、纽福克斯、施耐、奥特赛等，生产的产品多用来出口。据介绍，美固（深圳）有限公司现在的产量大约每年120万台，99%的产品出口欧洲国家及日本等地；龙年电子深圳科技有限公司（爱科）年销售总量在100多万台，九成以上的销售量都是来自欧美国家及日本、韩国等地；纽福克斯车载冰箱的出口比重也超过了80%，产品主要销往到欧美国家和日本；科龙压缩机车载冰箱2004年内外总销量5万台，2005年计划产量15万台，2004年科龙半导体车载冰箱产量大约有十几万台，基本也都是出口。 东菱电器总经理沈关学表示，东菱虽然2004年才进入车载冰箱行业，但出口市场业绩上升很快。“我们刚刚与日本签订了一笔5万台的合同，预计今年我们能生产15万~20万台。”沈关学说。 据了解，2004年中国出口到国外的半导体车载冰箱是600万台到700万台，而目前国内车载冰箱的容量大约是40万台，出口市场是支撑国内车载冰箱生产企业的 “大半江山”。 据悉，海外市场对车载冰箱的需求不仅仅在汽车上。近年来，用小冰箱储藏红酒已经是很多欧洲人购买小冰箱的主要目的。红酒保存的最佳温度在12℃~18℃，而半导体冰箱的温度范围正符合此要求。 国内市场预热较慢 据美固冰箱北方总代理郑乃斌介绍，2002年的国内整个车载冰箱行业销量只有几万台，2003年达到十几万台左右，2004年市场容量迅速上升到40万台左右，增长趋势相当明显。“从目前的销售情况来看，今年国内市场购买量有所增长，但增长的量不算多。我们几年前在中国北方地区的销售几乎是空白，而现在每年销售量已经在1万台左右。”“发达国家每个家庭有3～4部车，而国内，目前的汽车拥有量可能是10个家庭里才有1部车，所以，国内市场现在相对还比较小，也比较难开发。”苗苛说。 据业内人士保守估计，我国汽车的保有量在2300万辆，轿车的保有量也不低于700万辆，那为什么车载冰箱进入寻常百姓家却又如此地艰难？广州施耐电子科技有限公司许桂雄认为，车载冰箱渠道的销售有限：大多数的车载冰箱基本都是通过汽车用品店、办事处、超市等完成产品销售，但很多人不会为了买一个车载冰箱特意去这些地方，正是基于此，施耐正在酝酿进广州国美，拓展市场渠道。 据悉，目前在国内已经有了一些“前装”配套冰箱市场，但多为高档汽车。“目前，我们国内的产品主要用于奔驰、宝马、沃尔沃等豪华高档汽车配套，但量都不算大。”上海纽福克斯汽车配件有限公司宋月华说。南汽集团一位负责人认为，前装车载冰箱在中国发展有待考验。“在汽车销售价格狂降的今天，要求制造商增加成本来满足车载冰箱的正常使用，应该说是个矛盾。从另一方面来分析，车载冰箱作为汽车边缘性的配置，并不属于车辆本身的功能性配置，这一属性造成其在车辆配置中可有可无的尴尬境地。” “目前大家还没有形成主动去购买的愿望，购买的地点也不确定，所以还需要在产品理念推广方面多下工夫。”北京天和一公司总经理檀冲说。从车载冰箱媒体传播途径来看，基本集中于汽车专业类的报纸、杂志等，受众面基本是专业或爱好者等群体，消费者接触到的比例相当微弱，使得国内车载冰箱品牌还没有形成，销售规模局限导致投入资金有限，因此很难形成一定高度的品牌形象。 虽然车载冰箱在中国的发展还存在诸多的问题，例如竞争不规范，品牌集中度低，消费者消费观念及认知误区等，但厂商对其在国内的发展前景还是相当乐观。“随着我国汽车保有量和人民生活水平的提高，人们消费观念的改变，车载冰箱在未来三五年后会有一个大的飞跃。”科龙有关负责人说。 “今年车载冰箱明显比前两年好卖，五一期间，卓赫在北京的6个汽车销售用品店就售出了近1000台。” 卓赫汽车用品店的一位员工满怀欣喜地告诉记者，国内消费者对车载冰箱的接纳度正在慢慢提高。 也有少量企业依据自己的发展路线，退出了车载冰箱市场，例如中山奥马电器有限公司。该公司吴世庆表示，虽然车载冰箱国外市场较大，国内今后也会逐渐接纳，但由于单价较低，所以总体产值偏小。奥马因此决定退出车载小冰箱行业，主攻家用冰箱市场。 今日“半导体”，明日“压缩机”？ 按照技术原理来分，车载冰箱可以分为半导体冰箱和压缩机冰箱，这两种冰箱各有其性能优点。半导体冰箱起源于俄罗斯在航天飞行上对飞行器的冷热需求所做的发明，有制冷和制热两项功能：在制冷方面，最多能够达到零下5℃，而其制热温度却能够高达65℃，对于长途开车的人来讲，冷热功能的半导体冰箱能够带来极大地方便；此外，由于不采用压缩机，半导体冰箱还有节能环保、无噪音、轻便等优点，市场售价一般在200元到1000元之间。压缩机冰箱只有制冷功能，其制冷能力可以达到-18℃，能分段控温，不易损坏，可以稳定有效地进行制冷，在很多高档轿车和标配轿车上，都采用了压缩机冰箱，市场售价为同等容积半导体冰箱的10倍以上。 总体来看，半导体冰箱是目前市场上的主流产品。“现在消费者大都选择价格适中、性价比相对合理的产品，不再偏爱价格昂贵的汽车用品。压缩机小冰箱最低也要3000多元一台，太贵了。”一位经销商说，“何况，压缩机冰箱比较重，出门旅游或者野餐，搬来搬去也不方便。” 记者采访了解到，目前国内除了德国美固、科龙在中国国内投资了车载压缩机冰箱生产线之外，其余厂商都是靠半导体冰箱打市场。来自有关渠道的最新的消息说，海尔也正在积极上马车载压缩机冰箱生产线，预计到2006年可给ge等知名汽车企业“标配”供货。 “半导体冰箱在近几年内都将是市场主流产品，因为其具有低价格、节能及易于携带等优势。”苗苛认为，半导体冰箱的这些特点，决定了其不可能在短期内被另一种产品所代替。但也有人认为，压缩机小冰箱稳定的性能及良好的制冷能力决定其有可能最终主导市场。“现在的半导体冰箱娱乐性大于实用性，如果在夏天，冰箱中刚过零下的温度是不太能让人感到凉爽的。所以，买主一旦购买过半导体冰箱，再次购买时，考虑到冰箱制冷这一基本功能，必将购买压缩机冰箱。” 据了解，在高档汽车上采用oem方式嵌入配套压缩机汽车冰箱，在欧美国家及日本、韩国，许多专业的汽车和国防军队车辆，已经开始使用。据悉，目前美固oem配套的汽车品牌几乎囊括欧美汽车的所有高档品牌，包括宾利、宝马、奔驰、men、volvo、马自达、欧宝。全世界还有其他几家知名的车载电器生产企业也开始走这种“标配”车载压缩机冰箱之路，这当中，也包括中国的海尔。 沈关学告诉记者，东菱近期开发了一种“热管”技术，正在申请专利。这种技术可以使半导体冰箱的制冷能力提升，有望提升半导体冰箱的市场竞争能力。