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汽车排气污染物检测方法之一
1、 双怠速工况排气污染物检测
双怠速工况是怠速工况和高怠速工况的合称。怠速工况指离合器接合、娈速器挂空档、加速踏板与手控节气门处于松开位置（采用化油器的供给系统，其阻风门处于全开位置）时的发动机转速升至50%额定转速时的发动机运转工况。双怠速工况排气污染物检测即是指在怠速和高怠速两个工况下以汽车的排气污染物所进行的检测试验。
用怠速法测量汽油车在怠速工况下的排气污染物，一般仅测co和hc，所用测量仪器为便携式排气分析仪。由于该方法测试方便，测量仪器价格便宜，便于携带，因此适用于汽车检测站和环保部门对在用汽车的排放性能进行年度检测及排放监测。但由于怠速工况是汽车运行过程中运行时间比例较小的工况，且怠速是稳定工况，因此怠速工况排气污染物检测的结果不具有全面代表性。相比这下，利用双怠速法或加速模拟工况法进行汽车排气污染物检测，所得结果则较为全面，可靠。
（1） 测量仪器
1） 对于的按照gb1476.1－1993《轻型汽车排气污染物排放标准》的要求生产制造的点燃式发动机汽车以有装用符合gb1476.1－1993《车用汽油机排气污染物排放标准》的点燃式发动机汽车，使用的排放测量仪器应符合hj/t3-1993《汽油机动车怠速排气监测仪技术条件》的规定。
2） 对于按照gb18352.1－2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（1）》或gb18352.2－2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（2）》的要求生产制造的点燃式发动机汽车以及装用符合gb14762－2002《车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》第二阶段放限值的点燃式发动机汽车，使用的排放测量仪器由取样管、连接软管、泵、水分离器、过滤器、零气端口和校准端口、探测元件、数据系统、显示器件和控制调整装置等构成，其技术性能应满足gb18285－2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》的有关规定。
（2） 测量程序
1） 应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气*，并不得泄漏。
2） 应在发动上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。
3） 发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s后降至高怠速状态。将取样探 头插入排气管中，深度不小于400mm，并固定在排气管上。维持15s后，由具有平均功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s以内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（a）的数值。
4） 发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。
5） 若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。
6） 若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。
对于单一燃料汽车，仅按照用气体燃料进行排放检测；对于两用燃料汽车，要求对两种燃料分别进行排放检测。
（3） 检测结果
1） 若检测污染物有一项超过排气污染物排放限值的规定，则认为排放不合格。
2） 对于 使用闭环控制电子燃料喷射系统和三元催化转化器技术的车辆，检测的过量空气系数如果超出相应要求，则认为排放不合格。
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