以出租车为例，目前一辆市内出租车按价格大致为20万元计算，市内每家出租车公司大约有车辆50辆左右，
而一个市内按低有30家同类别的出租车公司，且这些公司只能服务于本市，不可跨区域经营。这样计算，
一家获得本市网约车牌照的公司价值约为：20万*30*50=3亿元。如果仅仅只计算20个省会城市的话，
一家平台公司获得经营范围为全国的网约车牌照，其实无异于开了一家经营范围为全国的出租车公司，
大概价值为60亿元左右，具体实际操作中，一家全国性经营范围等牌照价值约为3-6亿元左右。
当然具体估值还需要综合各种因素，比如市场份额、团队构成、平台流水、运营规划等，各家机构对“牌照价值”不尽相同。
2、传统车企转型的需要
从已经获得网约车牌照的78家平台公司中可以看出有相当一部分的投资方为传统车企，如首汽、大众、上汽、长安、吉利等，
在传统汽车销售渠道疲软的情况下，网约车新型的以租代购模式逐步兴起，为传统车企的车辆去库存、新能源化转型提供一条捷径，
同时也是众多车型重构车后市场、迎接新经济形态的必要措施。从近期一汽、东风汽车、长安汽车共同组建T3出行可以看出传统车企对网约车行业的重视。
正如吉利总裁刘金良所说：车企不参与出行，眼是瞎的。
3、传统客运改革的必要
在已经获得牌照的78家网约车平台中和正在排队办理的网约车平台中刻印看出，由当地传统客运企业参股或者控股的企业不在少数，
自从网约车新政颁布后，交通部明确规定，鼓励巡游车接入网约平台，而各个传统客运企业也逐步意识到，传统车企的线上化、
网约化改造势在必行。故而越来越多的客运企业加入到网约车行业中去。每一家也都有自己的运营规划和商业逻辑。
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