Q/BQB 480－2021
3
示例 1：
B35A210 表示公称厚度为 0.35mm 的普通型无取向电工钢，比总损耗名义值 P1.5/50为 2.10W/kg；
示例 2：
B35AR300 表示公称厚度为 0.35mm 的消除应力退火型无取向电工钢，比总损耗名义值 P1.5/50为
3.00W/kg；
示例 3：
B35AH230 表示公称厚度为 0.35mm 的型无取向电工钢，比损耗名义值 P1.5/50为 2.30W/kg。
示例 4：
35WW210 表示公称厚度为 0.35mm 的普通型 WW 无取向电工钢，比损耗名义值 P1.5/50为 2.10W/kg。
示例 5：
35WH230 表示公称厚度为 0.35mm 的型 WH 无取向电工钢，比损耗名义值 P1.5/50为 2.30W/kg。
5.3 绝缘涂层的分类和代号
绝缘涂层的分类和代号应符合表2的规定。
表 2 绝缘涂层的分类和代号
绝缘涂层种类
代号
特征
半有机薄涂层
A
改善冲片性，并有良好的焊接性
半有机厚涂层
H
冲片性好，层间电阻高
半有机无铬薄涂层
K
涂层中不含铬，具有良好的焊接性
半有机无铬厚涂层
M
涂层中不含铬，具有良好的绝缘性能
半有机无铬极厚涂层
J
涂层中不含铬，具有极好的绝缘性能
半有机无铬超厚涂层
L
涂层中不含铬，具有极高的绝缘性能
自粘接涂层
Z
涂层中不含铬，固化后具有良好的粘接性能，铁心固定强度大
6
主要控制措施由于全社会对环保责任心增加，对环境要求越来越严格，这就要求必须加强生产过程控制，严格达到环保指标要求,实行绿色生产。降低脱硫吸收塔内的烟气流速，避免更多液滴夹带。设置除雾器，用以分离烟气中夹带的雾滴。除雾器原理：除雾器的设计是依据液滴的惯性、离心力原理，叶片由平行板的排列组成。由于叶片的设计，在叶片束内的含液体的气体经过若干次被强迫改变方向。当这发生时，离心力给予气流力量，是更重的液滴甩在叶片的是墙上，然后被合并到层流中并流出。一般要求
6.1 生产工艺
产品的生产工艺和化学成分由制造方决定。
6.2 供货形式
6.2.1 产品以卷供货，简称钢卷。钢卷的重量应符合订货要求，卷重一般 3～10 吨，特殊卷重应在订
货时协商并在合同中注明。
6.2.2 钢卷通常以切边状态交货。用户有特殊要求时，应在订货时协商并在合同中注明。
6.2.3 钢卷内径应在 500mm～520mm 范围内，推荐钢卷内径为 508mm。
6.2.4
钢卷应由同一宽度的钢带连续、紧密卷绕，卷的侧面应尽量平直，自重下不塌卷。
6.3
同时国内厂家在底架结构工艺性及设计方面的研究也取得了长足的进步，结合多年来对泵车结构件的设计制造方面的工作心得以及多次参加大型展览会的切身体会，谈谈我国当前混凝土泵车底架的设计制造技术，以及同国外先进水平所面临的差距。混凝土泵车底架结构的特点及主要连接方式混凝土泵车的底架结构主要由回转底座及支腿构成，回转底座主要作为联结下车底盘，承担上车臂架的工作重量及震动；支腿的作用是保证混凝土泵车在工作中的安全性和稳定性。
同时国内厂家在底架结构工艺性及设计方面的研究也取得了长足的进步，结合多年来对泵车结构件的设计制造方面的工作心得以及多次参加大型展览会的切身体会，谈谈我国当前混凝土泵车底架的设计制造技术，以及同国外先进水平所面临的差距。混凝土泵车底架结构的特点及主要连接方式混凝土泵车的底架结构主要由回转底座及支腿构成，回转底座主要作为联结下车底盘，承担上车臂架的工作重量及震动；支腿的作用是保证混凝土泵车在工作中的安全性和稳定性。
交货状态
钢带以最终退火并两面涂敷绝缘涂层的状态交货。
6.4
表面质量
6.4.1 钢带表面应光滑清洁，无油脂，无锈渍，无影响使用的缺陷。
6.4.2 钢带表面允许存在不影响材料正常使用的在厚度偏差允许范围内的基板缺欠、绝缘涂层缺欠，
如轻微划伤、色差、辊印、斑纹等缺欠。Q/BQB 480－2021
4
6.5
在实际生产过程中，由于被调对象和加热器等的非线性特性，控制回路的放大系数在选择上就应该考虑这一因素。适当选择调节阀特性，以调节阀的放大系数来补偿控制对象的放大系数的变化，可将系统的总放大系数整定不变，从而保证控制质量在整个操作范围内保持一定。若被调对象和加热器的特性为线性特性，调节阀可以采用直线工作特性，即可保证调节系统在操作范围内近似呈直线特性，系统总放大系数也是一个常数了。对于大多数的热工对象和热水设备，它们的放大系数是随着其负荷加大而趋小的，我们就可选择放大系数随负荷加大而趋大的对数特性的调节阀，二者正好相互补偿。
在实际生产过程中，由于被调对象和加热器等的非线性特性，控制回路的放大系数在选择上就应该考虑这一因素。适当选择调节阀特性，以调节阀的放大系数来补偿控制对象的放大系数的变化，可将系统的总放大系数整定不变，从而保证控制质量在整个操作范围内保持一定。若被调对象和加热器的特性为线性特性，调节阀可以采用直线工作特性，即可保证调节系统在操作范围内近似呈直线特性，系统总放大系数也是一个常数了。对于大多数的热工对象和热水设备，它们的放大系数是随着其负荷加大而趋小的，我们就可选择放大系数随负荷加大而趋大的对数特性的调节阀，二者正好相互补偿。
剪切适应性
钢带应便于进行剪切或冲压 ,以保证在任何位置将钢带剪切成通常的形状。
7 技术要求
7.1 磁性能
在 6.3 条件下提供的产品的磁性能应符合表 3 和表 4 的规定。时效后的磁性能要求，由供需双方在
订货时协商，并在合同中注明。
表 3 普通型 A、消除应力退火型 AR、型 AH 产品磁性能和技术特性
7.2
绝缘涂层特性
7.2.1 绝缘涂层状态
产品通常以两面涂敷绝缘涂层状态交货，涂层种类见表 2。绝缘涂层应可耐受绝缘漆、变压器油、
机械油等介质的侵蚀。本文件规定的绝缘涂层与相关技术规范规定绝缘涂层的近似对照可参见附
录 A(资料性附录)，无取向电工钢绝缘涂层的特性见附录 B(资料性附录)。
绝缘涂层的厚度、自粘接涂层的剥离强度等技术要求如有特殊要求应在订货时协商，并在合同中注
明。
7.2.2 绝缘涂层附着性
喷丸处理--划痕、折叠、氧化脱碳等表面缺陷往往会成为弹簧工作时应力集中的地方和疲劳断裂源。若用细小的钢丸高速喷打弹簧表面,不仅改善弹簧表面质量,提高表面强度,并使表面处于压应力状态,从而提高弹簧疲劳强度和使用寿命。操作注意事项热处理前检查表面是否有脱碳、裂纹等缺陷。这些表面缺陷将严重地降低弹簧的疲劳极限。淬火加热应特别注意防止过热和脱碳,做好盐浴脱氧,控制炉气气氛,严格控制加热温度与时间。洛氏硬度计C标尺之压头为顶角12度的金刚石圆锥，试验载荷为一确定值，标准是15公斤力。布氏硬度计之压头为淬硬钢球HBS或硬质合金球HBW，试验载荷随球直径不同而不同，从3到31.25公斤力。洛式硬度压痕很小，测量值有局部性，须测数点求平均值，适用成品和薄片，归于无损检测一类。布式硬度压痕较大，测量值准，不适用成品和薄片，一般不归于无损检测一类。洛式硬度的硬度值是一无名数，没有单位。
喷丸处理--划痕、折叠、氧化脱碳等表面缺陷往往会成为弹簧工作时应力集中的地方和疲劳断裂源。若用细小的钢丸高速喷打弹簧表面,不仅改善弹簧表面质量,提高表面强度,并使表面处于压应力状态,从而提高弹簧疲劳强度和使用寿命。操作注意事项热处理前检查表面是否有脱碳、裂纹等缺陷。这些表面缺陷将严重地降低弹簧的疲劳极限。淬火加热应特别注意防止过热和脱碳,做好盐浴脱氧,控制炉气气氛,严格控制加热温度与时间。洛氏硬度计C标尺之压头为顶角12度的金刚石圆锥，试验载荷为一确定值，标准是15公斤力。布氏硬度计之压头为淬硬钢球HBS或硬质合金球HBW，试验载荷随球直径不同而不同，从3到31.25公斤力。洛式硬度压痕很小，测量值有局部性，须测数点求平均值，适用成品和薄片，归于无损检测一类。布式硬度压痕较大，测量值准，不适用成品和薄片，一般不归于无损检测一类。洛式硬度的硬度值是一无名数，没有单位。
根据附录 C（无取向电工钢绝缘涂层附着性检测和评级方法），产品的绝缘涂层的附着性级别按照
附着性由高至低分为 A、B、C、D 四个级别。供货时，产品涂层的附着性级别应达到 C 级。
在剪切过程和供方规定的热处理条件下进行热处理时，涂层不得有大面积脱落，但是在剪切边缘位
置，涂层的轻微碎裂则允许存在。
7.2.3 涂层绝缘电阻
涂层绝缘电阻分为表面绝缘电阻和层间电阻，表面绝缘电阻单位为Ω·cm 2/面，层间电阻单位为
Ω·cm 2/片，理论上，层间电阻是表面绝缘电阻的 2 倍。根据需方要求，经供需双方协商，可进行涂层
绝缘电阻的检测，并在合同中注明涂层表面绝缘电阻或层间电阻的值。
7.3 几何特性和公差
7.3.1 厚度
7.3.1.1 公称厚度
产品的公称厚度为 0.35mm、0.50mm、0.65mm 三种厚度规格。
7.3.1.2 厚度允许偏差
厚度允许偏差包括以下三类，其中包括：
—
同一个验收批内公称厚度的允许偏差，简称公称厚度允许偏差；
—
平行于轧制方向（即钢带长度方向）的一定长度（
2000mm±200mm）范围内，钢带纵向上各点的Q/BQB 480－2021
7
实际厚度之间的偏差，以下称纵向厚度差；
其主要成果如下：车身结构的抗扭和抗弯强度分别提高80％和52％，车重减少25％，车身结构造价降低15％。1998年，在完成ULSAB项目后，又实施一项被称为先进概念车超轻钢车身计划ULSABC(AdvanceVehicleConcept)。上述项目的研究结果表明，为了延续钢材对其它竞争材料的优势地位，必需大量使用高强钢，在代表汽车用钢未来发展方向的新车型C级车和PNGV级车中，相变强化的双相钢(DP钢)占整个结构用钢的74％左右，600MPa以上的超高强钢占75％以上。
其主要成果如下：车身结构的抗扭和抗弯强度分别提高80％和52％，车重减少25％，车身结构造价降低15％。1998年，在完成ULSAB项目后，又实施一项被称为先进概念车超轻钢车身计划ULSABC(AdvanceVehicleConcept)。上述项目的研究结果表明，为了延续钢材对其它竞争材料的优势地位，必需大量使用高强钢，在代表汽车用钢未来发展方向的新车型C级车和PNGV级车中，相变强化的双相钢(DP钢)占整个结构用钢的74％左右，600MPa以上的超高强钢占75％以上。
—
垂直于轧制方向（即沿着钢带宽度方向），钢带距离边部不小于 15mm 及横向宽度中间位置，各
点的实际厚度之间的偏差，以下称横向厚度差。
产品的厚度允许偏差应符合表 5 的规定，带钢允许厚度负偏差交货。
