新型增压器涡壳隔热罩的仰视图；图2是本实用新型增压器涡壳隔热罩的主视图；图3是本实用新型增压器涡壳隔热罩的俯视图；图4是本实用新型增压器涡壳隔热罩的局部放大图。[0015]结合附图在其上标记以下附图标记1-最外层镀铝板，2-中间层陶瓷纤维纸，3-最内层镀铝板，4-翻边结构。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式
进行详细描述，但应当理解本 实用新型的保护范围并不受具体实施方式
的限制。如图1至图4所示，本实用新型的增压器涡壳隔热罩，位于增压器涡壳外部，隔热 罩的形状与增压器涡壳的外形相适配。隔热罩分为三层结构，分别为最外层镀铝板1、中间 层陶瓷纤维纸2以及最内层镀铝板3。内、外层和中间层材料采用冲压成型，并紧密贴合。 最外层镀铝板厚度为0. 5mm至Imm ；最内层镀铝板厚度为0. 5mm至1mm。中间层陶瓷纤维纸 厚度为0. 7mm至1mm。为保证足够的强度，隔热罩外缘周边为翻边结构。翻边结构的翻边高度为4mm至 8mm;翻边内圆角半径R为2mm至5mm。隔热罩的内外层采用镀铝板替代不锈钢板，使得隔热罩重量减轻，振动时不易发 生断裂，抗振性能好；中间层采用陶瓷纤维纸使其具有良好的隔热作用和吸音作用；由于 镀铝板材质较软，变形补偿余量较大，便于安装。以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此， 任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
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权利要求一种增压器涡壳隔热罩，位于增压器涡壳外部，其特征在于，所述隔热罩的形状与增压器涡壳的外形相适配；隔热罩分为三层结构，最外层和最内层均为镀铝板，中间层为陶瓷纤维纸；内、外层和中间层材料采用冲压成型，并紧密贴合。
2.根据权利要求1所述的增压器涡壳隔热罩，其特征在于，所述最外层镀铝板厚度为 0. 5mm至Imm ；最内层镀铝板厚度为0. 5mm至1mm。
3.根据权利要求1或2所述的增压器涡壳隔热罩，其特征在于，所述中间层陶瓷纤维纸 厚度为0. 7mm至1mm。
4.根据权利要求3所述的增压器涡壳隔热罩，其特征在于，所述隔热罩外缘周边为翻 边结构。
5.根据权利要求4所述的增压器涡壳隔热罩，其特征在于，所述翻边结构的翻边高度 为4mm至8mm ；翻边内圆角半径R为2mm至5mm。
专利摘要本实用新型公开了一种增压器涡壳隔热罩，位于增压器涡壳外部，隔热罩的形状与增压器涡壳的外形相适配；隔热罩分为三层结构，最外层和最内层均为镀铝板，中间层为陶瓷纤维纸；内、外层和中间层材料采用冲压成型，并紧密贴合。最外层镀铝板厚度为0.5mm至1mm；最内层镀铝板厚度为0.5mm至1mm。中间层陶瓷纤维纸厚度为0.7mm至1mm。隔热罩外缘周边为翻边结构。翻边结构的翻边高度为4mm至8mm；翻边内圆角半径R为2mm至5mm。本实用新型的隔热罩在保证强度的前提下，降低了隔热罩的重量，提高了其抗振性能，同时具有良好的隔热和吸音作用，且便于安装。
现有技术中，在发动机装配的过程中，发动机的供油提前角是通过装在曲轴上的 减振器上的刻度来指导装配进程的，但是在一些发动机装配的流水线上，装配喷油泵的时 候发动机是反着放在流水线托盘上的，并且由于发动机本身设计构造以及工作条件和环境 的影响，因此需要在曲轴上装配减振器之前就装配喷油泵，而这样的话，就会导致无法判断 发动机的第一缸压縮上止点从而无法调整发动机的供油提前角，最终很难保证发动机供油 提前角装配的准确性。
实用新型内容本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供一种可以保证发动机供油提前 角装配的准确性，避免发动机供油提前角在热试台架的重新调整，以降低装试工人的劳动 强度，提高生产效率的供油提前角正时装置。 本实用新型提供了一种供油提前角正时装置，其固定连接在发动机机体上，所述 供油提前角正时装置包括一固定连接在发动机机体上的支撑定位机构，一转动连接于所述 支撑定位机构上的齿轮机构，所述齿轮机构与发动机中曲轴正时齿轮啮合，其中所述齿轮 机构上设有指针。 上述技术方案中，所述齿轮机构包括一与所述支撑机构转动连接的连接转轴，以
及套设于所述连接转轴上的连接齿轮，所述连接齿轮与曲轴正时齿轮啮合。