定位中常见问题跑偏的分析

现象：在四轮定位服务实践中，经常会遇到车辆原本不跑偏或轻微跑偏，但经四轮定位调试后出现跑偏或跑偏加重。
原因一：最常见的如在调整前轮前束后出现上述问题。定位初学者很容易把这一现象归因于调整出错或怀疑仪器测量失准；其实不然，因为车辆在直行时总是处于两轮前束数值均分且相等的位置，所以前轮前束并不会造成跑偏。但是前轮前束不对（如前束过小时），轮胎与地面摩擦力加大（俗说轮胎扛劲），这时反而可以掩盖跑偏；事实上此时车辆由于其他原因已经存在跑偏倾向，不过是被不正确的前束（如前束过小时）掩盖而已。当跑偏倾向被掩盖时，往往表现轮胎内侧吃胎较为严重。此时如果不综合分析跑偏原因，盲目地改变前束大小去治疗跑偏，这样将会把原本不严重的故障恶化。
重大发现：四轮定位调试正确后导致车辆跑偏的原因60％以上是轮胎。由于前束不适、倾角不适都会导致轮胎某侧偏磨，此类故障车磨损将产生大量的锥体轮胎或偏磨轮胎（既轮胎内外侧周长不等的锥形体），这种锥体轮胎就是跑偏的重要原因之一。锥体轮胎是肉眼可见的，查看锥体程度可以判断跑偏方向。另外由于气压不匀、底盘相关机件松旷、车辆碰撞及拖底变形、不良驾驶等综合原因产生的一种内外侧韧性（支撑力）不相等的轮胎，跑偏故障同锥体轮胎，但此种轮胎用肉眼看是无法知道，只能用更换轮胎（或用事先准备好的无故障试车新轮胎）试车才能知道。导致轮胎磨损的原因太多了包括轮胎本身质量问题（如折线、鼓包），此外变形的轮胎还会导致发抖，所以我们决不能忽略定位时轮胎上的问题。