Alloy 188对应国际型号
Alloy 188产品符合ASTMAJISG4305GB/TGB/T等jishu标准，经过多道冷轧，冷拨工序，内外定径，内壁磨光，光亮退火后抛光成型，内外光亮，做工，精度高。它也广泛用于强碱性化学剂的加工和生产中，合金600也看作是一种高温应用中要求兼有耐热和耐蚀的ji好材料，该合金在高温卤素环境下优良的使用性能使它成为有机lv化物加工中的材料选择，在其他高温降解工艺中。
共同商品名：
Haynes 188，Alloy 188，Udimet 188，Conicro 4023，
Haynes 188 Alloy是一种钴 - 镍 - 铬 - 钨合金，具有出色的高温强度和非常好的耐氧化环境，高可达2000°F（1095°） C）。
HAYNES 188 Alloy是一种固溶强化材料，在室温下具有优异的高温强度和良好的透明性。对于在1200°F（650°C）或更高温度下的长期应用，它特别有效。它比镍基固溶强化合金强，远比简单的镍铬或铁镍铬耐热合金强。
当用这些材料代替时，这可以允许显着的截面厚度减小。
可用的产品形式：
板材，板材和棒材。
产品规格
Haynes 188符合以下规格：UNS R30188
棒材，棒材，线材和锻件：AMS 5772
板材，板材和带材：AMS 5608
焊丝：AMS 5801
Haynes 188限制化学成分，重量％
钴.......................................... ...............................余量
碳................. .................................................. ..... 0.05-0.15
锰......................................... ........................≤1.25
硅................................................. ........................ 0.20-0.50
铬...................... ............................................. 20.0-24.0
镍 .................................................. ....................... 20.0-24.0
钨....................... .............................................. 13.0-16.0
镧................................................. ................. 0.02-0.12
硼............................. ...........................................≤0.015
铁................................................. .............................. ≤3.0
铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃shao室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。Alloy 188此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受ju大的机械应 力,pan容易开裂。Alloy 188 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。Alloy 188这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保bao。Alloy 188为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。Alloy 188随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。Alloy 188目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。Alloy 188这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。Alloy 188随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.