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乘坐卧铺大巴，乘客都是睡在大巴上的，安全带无法起到固定作用，乘客安全无法得到保障。弊端二，封闭环境、空气不流通。我们都知道，就算是现在的大巴车，窗户也不是可以随意打开的。对卧铺大巴车而言，卧车厢的窗户都是固定的，几十个人睡在一个半封闭的空间里，不但是空气不流通，对很多晕车的人来说也很容易引起不适。
别说拖鞋上床了，如果有乘客有脚气的话，可想而知卧铺大巴的环境有多么恶劣。弊端三，超载严重之前，凡到了春节的时候，卧铺大巴的生意是好的。因为都是床铺，所以司机为了多拉点人，经常性出现超载现象。这种行为是比较危险的，而为了多拉人多赚钱，市场上还会出现车票恶意加价的情况，非常扰乱市场秩序。
大概从我10岁开始，一直到我20几岁以后，十几年来每一次中途下车，都是在一家没有招牌的饭馆，这让曾经的我非常不理解。但从近几年开始，我们县的长途大巴开始没有在固定的饭店吃饭了，而是跟着开车时长走，开车三个半小时以后，就在近的高速服务站停留下来吃饭。
而我因为跟长途大巴车司机关系比较熟的原因，在一次吃饭的时候。好奇地问过司机，为什么以前的长途大巴车司机总是在固定的饭店下车吃饭。司机苦笑了一下说，小伙子，你们是赶上了好时代，现在可以在高速服务区下车，要是在十几年，基本上所有的长途大巴车都是在固定的饭店下车。
至于这其中的原因，老司机也一一地跟我解释了，下面我就把这其中的原因，和大家分享一下。长途大巴车的性质实际上，在以前，很多小县城，或者小地方的汽车站，都是私营性质的汽车站。投资商投资了汽车站，拥有了承包权，可能会购买大巴车，再招募司机，让司机每天负责接送客人。
或者投资商自己本身不经营，把开往每一座城市的线路，外包给若干个当地小老板。这些小老板有了资格以后，再买几辆大巴车运客，可能是自己当司机，也可能是招募司机来开车，自己只负责管理。所以，大部分长途客运司机，虽然归车站统一管理，但他们的利润还有工资，都是由自己的老板来定的。
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