高温润滑脂结焦、积碳、流失、变色的原因解析
问题描述：我们设备轴承上使用的高温润滑脂，为什么会出现结焦、积碳、流失、变色的原因，有什么解决方法？
这个问题先从润滑脂的组成说起，润滑脂由基础油，添加剂和皂基组成，而皂基是结构属于海绵结构，只起到一个保持架作用，内部的空间基本由基础油填充，所以润滑脂的润滑作用是由基础油来承担的。所以在高温的情况下，部分油脂会变稀流出来，然后基础油挥发，剩余的皂基会变成残渣。而区分特种润滑脂和普通润滑脂主要就是看基础油的纯度高不高，挥发的快不快，普通脂基础油含量低，挥发快，积碳就会很严重。在高温工况下的轴承润滑，应先检测一下油脂的质量。这里说一下润滑脂高温失效的形式，一是像液体一样熔化流失，二是高温下干涸结块。这也是判断润滑脂质量好坏的方法，也是判断是否需要补充新油脂的依据。一个好的高温润滑脂应具备以下特点：1.抗氧化性好。2.不结碳。3.热蒸发损失小。4滴点高（高温下流失的速度慢，流失温度高）。5粘稠度高，安定性好。市面上的高温润滑脂都会对滴点温度进行宣传，还有称自己产品能耐300度高温的，多半都是假的。一般200度左右性能还是可以的，但是200度一周积碳就很严重的，肯定不是好润滑脂。其次，从润滑角度来说，下面分三种情况来分析
1、高温润滑脂（高温黄油）碳化、结焦、流失：高温润滑脂出现了问题，他不能耐高温，满足不了轴承运转中热量的降温和润滑，导致内部化学分子裂解，产品失效。
2、高温黄油变色：除产品问题，一个是正常现象（像衣服久了会发黄，不代表衣服换了）；渗入其他杂质造成变色。
3、高温润滑脂流失：说明该润滑脂的滴点不够高，应该选择使用温度高温30度以上的滴点的耐高温润滑脂。
比瑟奴小编建议： 面对高温润滑脂硬化、结焦、变色各方面原因，需要引起重视，对不合适的产品要根据设备的具体工况和润滑需求，更换适合的产品，减少设备磨损、维修、停机等； 最好安排专业的润滑操作人员，定时监控，做好定量、定点、定质管理，对油品的储存做好记录。高温润滑脂在使用过程中经常会遇到积碳、油脂被挤出、流油、轴承磨损严重等问题。积碳严重，许多用户使用的高温润滑脂号称“耐温300度”，甚至吹嘘的更高，然而，在轴承上一个星期便出现结碳现象，使轴承加剧磨损，或直接抱死，此类问题最严重，甚至不如无润滑油膜导致干磨。油脂被挤出，此类问题最为常见， 表现为油脂变稀从缝隙中流出， 有时是因为轴承密封原因或加油过多， 有的是油脂本身原因，油脂经高温剪切， 皂基被部分破坏，稠度变小，导致被挤出。流失，表现为轴承处流出稀油，直接流掉，这完全是润滑脂不能满足高温工况导致，高温下皂基直接被破坏，油皂分离。 结焦，油脂寿命很长，甚至使用两个月后仍无变化，但轴承磨损严重，之前有个客户，使用某白色高温润滑脂，一直认为不错，一两个月打开轴承仍无明显变色，也无积碳，但每次换轴承后总是损坏，一直认为机器设计有问题，后来取油样化验发现，油脂基本无润滑作用，而是类似于腻子的东西。高温润滑脂在300-600度的使用居多,在高温下使用的润滑脂可能会出现以下问题：针对以上出现的问题如何解决？Pseinu(比瑟奴) B.GREASE-16(HL) 高温合成长效润滑脂 采用专利的聚四氟乙烯悬漂液技术，本品不会滴漏、泄露，不会蒸发、变干或形成粘性的积碳沉淀物。在260℃的高温下，本品亦不会熔化、分解。它能和其他多种的润滑剂相容，比普通的合成润滑脂寿命更长，高温条件下，即使基础油渐渐变干，聚四氟乙烯颗粒仍然能起到润滑作用，继续保护各个部件不受磨损。广泛用于轴承类（滑动轴承、滚动轴承、滚珠轴承）传输带、链条、凸轮、导轨等机械部件。汽车部件（缓冲装置、车门锁、减震弹簧、座椅调节器、）密封件（泵、活塞、气缸、阀门、管件、O形圈、轴封、骨架油封）
1.当润滑脂流出，若排除加脂过多的情况，说明润滑脂抗氧化性能差，建议更换合适的耐高温润滑脂产品。
2.当润滑脂在使用过程中蒸发量大，出现结焦积碳的情况，表明使用的脂的耐高温性能不能满足当前使用工况，建议立马更换新脂，否则可能会造成部件磨损。
3.当润滑脂出现流失、变干、硬化，表示使用的脂无法满足当前润滑部件高温需求，涂抹后流失快，快速变干硬化，建议根据润滑部件的工作温度选择合适类型的耐高温润滑脂。
用户在选用合适的润滑脂时要结合实际润滑部件的最高工作温度去选择，结果对设备效率、维护和寿命都有最佳的保障，可减少70%-80%故障；不可存在将就心理，避免造成不必要的损失！
误区纠正：目前大家误认为高温润滑脂以滴点代表高温，其实滴点只是润滑脂不会滴油的温度，不代表使用温度，如膨润土类油脂是没有滴点的，但实际使用温度一般不超过200度。