据了解，香港发展局向立法会提交文件建议，将莲塘／香园围口岸设施、建筑及相关设施进行设计及地质勘察项目，及治理深圳河第四期工程，提升为甲级工程，并向财委会申请拨款。
报道，为粤港东部过境交通发挥分流作用的莲塘／香园围口岸工程，香港发展局将就两个工程项目，分两阶段向立法会财务委员会申请合共7亿多元(港元，下同)拨款。口岸相关建筑工程包括兴建连接路，以便驾驶人士9分钟内由粉岭公路直达莲塘口岸，发展局表示，连接路的设计，已考虑新界东北发展计划落实后的新增车流量。
按付款当日价格计算，口岸建筑及相关设施项目费用为1.8亿万元，当中包括设计工作、工地勘测及拟备招标文件；而治理深圳河工程费用则为5.9亿万元，用以提升平原河与白虎山之间一段深圳河的防洪标准，抵御50年一遇暴雨。
新口岸能为新界东北及深圳、广东地区提供直接连系，发展局发言人表示，考虑到坪輋、打鼓岭邻近地方发展，亦计划兴建一条双线双程公路，连接粉岭公路近和合石位置及新口岸，将原本经由沙头角公路及坪輋的行车路线，由现时需要30分钟，大幅减至约8、9分钟，可节省22分钟车程。
立法会发展事务委员会下周二(30日)讨论拨款建议，如获通过，发展局下月会先向立法会工务小组提交文件，就新口岸建筑及设施拨款寻求支持，预计明年1月提交财委会申请拨款，2月展开设计和工地勘察，预计2015年完成并开始兴建，2018年启用口岸。而深圳河第四期治理工程的拨款建议，将于明年2月提交工务小组讨论，3月向财委会提交拨款申请。
新口岸会实施两地两检，过境安排跟罗湖口岸、落马洲支线口岸的运作模式相若，市民先在香港境内办理过关手续，才步行至深圳境内进行入境手续。而出入境楼层初步分为两层，平台层负责办理出境手续；二楼则处理入境安排。发展局预计，新口岸设计的客流量每天可达3万人次，至于车流量则为每天1700架次。
新界东北发展计划正进行最后修订方案，发展局发言人指，即使沿用政府建议的发展设计模式，推算至2031年，行经的车流量为每小时最高3700架次，包括跨境车辆，行车量占7成8，相信能应付未来的汽车流量。至于口岸的平整工作正进行招标，预计受影响居民于明年会全部迁出。