1、试验油
t3232在发动机油中全配方试验数据:
试验油配方sae 粘度级别 15w/40
基础油 82.6%
t3232 8.9%
粘度指数改进剂 、降凝剂 8.5%
试验油理化指标 表1:
| 项 目 | cf-4 15w/40 | 试验方法 |
| 运动粘度（100℃）mm2/s | 14.0 | gb/t265 |
| 低温动力粘度（-20℃）mpa.s | 6810 | gb/t6538 |
| 边界泵送温度 ℃ | ＜-25 | gb/t9171 |
| 倾点 ℃ | -26 | gb/t3535 |
| 闪点（开口） ℃ | 226 | gb/t3536 |
| 蒸发损失(noack) % | 8.7 | sh/t0059 |
| 泡沫性ml/ml 24 ℃ 93 ℃ 24 ℃ |
0/0 20/0 0/0 |
gb/t12579 |
| 高温高剪切粘度（150℃）mpa.s | 3.89 | sh/t0618 |
| 总碱值 mgkoh /g | 10.3 | sh/t0251 |
| 机械杂质 % | 0.005 | gb/t6531 |
| 水分 % | 痕迹 | gb/t260 |
2、发动机润滑部位摩擦失重分析
试验过程中，对发动机的进、排气阀和连杆轴瓦清洗、干燥，称量计算如表2。 通过表2可以看出，在摩擦部件的失重方面，使用t3232添加剂的机油cf-4 15w/40的车辆较使用不 含有机钼添加剂的cf-4 15w/40车辆排气阀平均失重降低了37．2％ ；进气阀平均失重降低了40．7％； 连杆轴瓦平均失重降低了29．7％， 这说明使用t3232添加剂的机油机油具有优异的抗磨损能力。
表2、发动机摩擦部位失重分析
| 项目 | 排气阀平均失重 | 进气阀平均失重 | 连杆轴瓦平均失重 |
| 004# 008# 014# 003# 067# 030# 015# |
0.052 0.029 0.096 0.090 0.094 0.100 0.130 |
0.085 0.096 0.092 0.102 0.108 0.115 0.211 |
0.038 0.039 0.042 0.039 0.044 0.052 0.063 |
3、发动机沉积物分析
参照“进气阀积炭crc评分级别”对实验车发动机的进气阀积炭情况进行了评分。
表3、实验车进气阀积炭评分
| 项目 | 004# | 008# | 014# | 003# | 067# | 030# | 015# |
| 1缸 2缸 3缸 4缸 5缸 6缸 |
8 7.5 7 7 8 7.5 |
8 8 7 8 8 7 |
7.5 8 7 8 8 7.5 |
7 8 6 7 8 8.5 |
8 8 8 8 9 7.5 |
7 6 7 7 8 7 |
7 7 7 4 5 6 |
4、行车测试数据：使用cf-4 15w/40进行测试.分别于4000、8000、12000公里取样，进行测试；
表4
| 测试项目 | 4000km | 8000km | 12000km |
| 行车试验数据(fe 、pb) ppm 氧化趋势(tbn) 粘度增加 mm2/s 烟怠趋势 % 酸值变化koh/mg 油泥mg |
27 3 9.81→8.5 14.0→15.1 0.49 0→0.2 18 |
39 5 9.81→7.1 14.0→16.9 0.86 0→0.4 20 |
60 10 9.81→5.0 14.0→17.8 1.03 0→0.7 27 |
结论：从以上表格可以看出， 添加t3232复合剂的发动机油的行车试验数据明显的提高了各项指标， 有效的控制了油泥、积碳的生成，延长了换油期。