黑龙江到俄罗斯哈巴罗夫斯克物流 沈阳国桥货运有限公司门到门运输，一对一专人服务专门提供的物流服务，帮您找到较省钱、较快捷、较优化的货物运输方案。服务范围包括：过去几年，由于市场规模尚未形成优势， 同城、达达等即时配送公司都在亏钱。如今，在各本地生活平台的加持下，用户同城配送需求被迅速挖掘， 同城也来到了盈利拐点。
同城 ）于3月26日公布了2023年全年业绩，总营收为123.87亿元，同比增长21.1%，总单量同比增长超过三成，并实现了全年盈利，可持续经营部分利润有6490万。此外， 同城去年毛利率也有明显，毛利率连升6年至6.4%，毛利约7.95亿元，同比大增93.5%。 
对于 同城实现全年盈利、毛利率持续， 管理层在其在我国手机厂商中，小米算是较早布局IoT生态链的厂商。从小米的生态链来看，其主要围绕手机周边、智能可穿戴设备、传统白电的智能化、极客酷玩产品等几大类进行的。近几年，为了在IoT领域寻找新的增长点，从手机到电视、电脑再到空调、洗衣机，小米将重心持续移向了家庭场景。从当前小米的生态链产品来看，小米意图形成闭环。雷军曾说过，小米生态链是有边界的。，在销售渠道方面，小米以后的销售渠道将主要围绕电商和新零售平台，而不是开发新渠道；第二，在用户方面，小米实行在同一个用户群上去叠加，这也表明，小米主要是以现有的客户群体为主，而不是新开发客户。业绩电话会上表示，利润增厚的核心原因是在商圈精细化运营下， 同城的订单及运营达到了比较好的平衡，了订单密度，平均成本下降。
同城董事会兼执行官孙海金解释称，之前在业务量不够的时候，公司需要补贴骑手，才能让他们留在 同城的平台上工作，以前要补贴得多，现在业务量密度了，订单客户多了，以及有了更丰富的订单场景，因此成本均摊更薄，实现了规模效应。
同城是核心的第三方即时配送之一，目前已经把配送业务深入各大消费场景，包括比较餐饮外卖、同城零售、近场电商、直播等。在服务场景不断拓展的背景下，2023年 同城的同城配送服务收入同比上升12.8%至73.87亿元。
其中面向商家的收入同比增长12.3%至52.2亿元，年度活跃商家规模达到47万，超过一半新增门店来自下沉市县，下沉县域收入规模同比增长147%。在这一方面， 同城多次强调大客户的重要性，该公司在财报中表示，去年该公司深化了与现有大客户的合作，通过定制化的服务品牌粘性。2023年， 同城与霸王茶姬、茉莉奶白、淘宝买菜、海王星辰等品牌商家达成合作。
同城面向消费者的收入去年同比增长14.2%至21.68亿元。界面新闻注意到，在过去一段时间里， 同城的折扣优惠力度和活动时间明显加强，其财报也提到， 优化了品牌投放和渠道营销策略，通过拉新活动、折扣投放、社群运营等方式触达目标客群。截至2023年底，年度活跃消费者达到约2050万人。
后一公里配送服务方面， 同城的收入同比增长35.9%至50亿元，是撑起 同城营收的另一个半边天。
近几年，电商平台在本地生活领域的竞争进入新的阶段，等新起之秀不断加宽赛道，给本地即时配送带来了新的业务增量。在此背景下， 同城不断拓展与各平台合作的深度。孙海金在业绩电话会上表示，上的业务在 同城收入中占比较小，但增速很快，如去年年尾对比去年年初、今年一季度对比去年一季度，其增速都大于1倍。 同城的财报也显示，2023年 同城接入了外卖、直播电商、超市小时达等到家场景。
同城还与其他电商平台开展了合作。其中与阿里系
的合作覆盖超市到家、餐饮外卖等场景，同时 同城还是 的主要服务提供商之一。在微信端， 同城与微信门店快送扩展合作城市。滴滴快送方面， 同城也与之达成了合作，在300多个城市提供同城配送服务。
同城原本是 集团旗下的新业务，2016年作为 的一个业务部门问世，2019年开始独立，2021年底在香港上市。2023年， 集团依旧是 同城的客户。 同城的财报显示，2023年来自 集团的收入达到50.29亿元，同比2022年的36.98亿元大幅增加。
对于未来发展的情况， 同城也给出了目标，要求业务部门在保持盈利的情况下，进一步业务量。“基于这个目标，我们相信今年公司的利润还能继续上涨，利润总额以及利润率等方面都能够继续。”孙海金说。
截至2023年12月31日， 同城的现金及现金等价物增加净额为4.41亿元，其中经营活动所得现金净额为2.66亿元，现金流实现转正。物流服务提出的商用车自动驾驶技术路线，预计2025年实现高速公路有条件自动驾驶与队列行驶，2030年实现城市道路与高速公路高度自动驾驶，2035年实现完全自动驾驶。从主要细分场景来看，封闭/半封闭的货运场景已经开始逐步迈向了量产落地的阶段，其特点在于场景的复杂度较低，并且对于人工替代需求的意愿较高。
所以，商用车自动驾驶的价值在于是否能替代人类驾驶员，而取代人工的关键是两方面原因：一方面，场景复杂度越低、作业标准化程度越高，无人化替代价值越高；另一方面，越是高危且重人工的场景，无人化的替换价值越高。亿欧智库预计，封闭/半封闭的载物应用场景将优先实现其商业化价值，包括末端配送、机场、矿山、港口以及干线物流。
亿欧智库在过往也发布了多份关于商用车自动驾驶细分场景的报告，如《高等级自动驾驶港口应用研究报告》、《2021自动驾驶末端配送产业商业化应用研究报告》、《2022干线物流场景智能网联及自动驾驶技术应用研究》、《2023智慧矿山自动驾驶投资价值及企业案例研究报告》等。
本次发布的《2023商用车自动驾驶投资价值分析报告》是对商用车自动驾驶多个细分应用场景投资价值进行深入分析，其中包括商用车自动驾驶市场的现状综述、商用车自动驾驶细分赛道投资价值分析以及商用车自动驾驶发展趋势分析。
商用车自动驾驶商业化进展加速、融资热度未减
2023年，疫情带来的人员流动限制解除后，商用车自动驾驶市场开始变为活跃，部分商业化进度较快的场景实现向客户进行产品批量交付，如干线物流、矿山、港口等，所以，整个商用车自动驾驶市场已经从早期的产品测试运营阶段，走向商业化落地阶段。 但落后就要挨打。合同物流企业想要变革，变革的方向在哪儿?戴元煜认为，合同物流企业的变革主要有两个方向：1）从物流走向供应链。年代，谁有货谁就是王道，供应链是靠品牌驱动；年时，渠道为王，供应链靠渠道驱动。而现在，从全链条打通供应链信息，做的物流体系，减少库存，走向了消费者驱动的供应链。B2C供应链走向B2B供应链。年，B2C快递物流，只占社会物流总额的8%；而以生产和流通为主体的B2B物流，占社会物流总额的92%。
从商用车自动驾驶投融资现状来看，2023年1-11月商用车自动驾驶产业累计融资总金额为90.9亿元，累计投融资事件数为22起。投融资市场的整体表现相对良好，尤其是下半年的投融资总金额增长较快，相比于2023H1，7-11月的投融资总金额增长67.8亿元人民币。亿欧智库发现，多家企业完成了中后期融资，其中商用车造车新势力的融资表现较为突出，他们在电动化和智
能化的前瞻布局得到了资本市场的认可，而一些商业化进展较快的场景也同样得到了资本的青睐，比如矿山场景。
三大驱动因素助力商用车自动驾驶发展
在商用车自动驾驶产业发展历程中，政策、市场以及技术三个层面都在不断推动着行业的发展。
在政策层面，无论是国家层面还是地方层面都相继出台了鼓励支持商用车自动驾驶的政策，分别从智能化和网联化的方向给予了发展规划和支持，其中北上深一线城市走在了商用车自动驾驶发展的前列。从各细分场景的相关政策来看，一些已逐步实现商业化闭环的场景开始从测试走向商业化试点运营。
在市场层面，由于商用车相关政策的加持，新能源商用车市场渗透率不断，传统的能源结构开始发生变化。从2021年2月开始，商用车新能源市场渗透率开始缓慢攀升，到了2022年1月后，渗透率开始加速，至2022年12月其渗透率达到了点约20%。2023年，虽然收到了经济低迷的影响，但是新能源商用车整体销量有小幅度下滑，但市场销量向上的趋势仍然未有改变。亿欧智库认为，部分场景的量产交付和新补能技术共同带动了新能源商用车的销量。
在技术层面，核心零部件和线控底盘技术成为了商用车自动驾驶发展的技术驱动因素。一方面，激光雷达是大部分商用车场景的主要传感器，其价格也随着技术的成熟逐渐降低，预计至2030年，主视激光雷达的价格为1800元，补盲激光雷达的价格为600元。另一方面，线控底盘作为车辆智能化的硬件基础和底层架构，可以使软硬件能真正做到解耦，让上层算法的系统响应速度更快。而在某些场景下，线控化发展逐渐成熟，成为了实现整车自动驾驶的关键技术和重要基础。
五大载物场景先行，且看商用车自动驾驶新篇章
商用车自动驾驶产业的玩家主要包括智驾传感器供应商、智驾图商和传感器供应商、智驾芯片、细分场景解决方案企业、传统商用车主机厂以及新势力主机厂。
其中，细分场景解决方案企业主要提供一站式场景解决方案，包括智能驾驶域控制器研发和设计、算法开发等。
在整个主机厂下游生态中，传统商用车主机厂主要提供燃油车线控底盘和整车产品，以售卖车辆和线控底盘为主，而新势力商用车主机厂主要提供新能源线控底盘和整车产品。
报告根据目前市场上典型的细分场景，选出了五类商用车自动驾驶落地的场景，包括干线物流、港口、矿山、末端配送、机场。从五大细分场景来看，各场景的主要痛点集中于招工难、司机成本高、管理运营难等问题。其原因在于：首先，大部分场景都是远离城市中心地带，处于人口较为稀少的郊区或者偏远地区，当地有效劳动力供给较低；其次，司机的人员成本较高，部分场景的驾驶技术要求高，导致符合条件的司机成本进一步；后，司机普遍文化程度和安全意识低，较难实现的运营管理。所以，五类场景的终痛点还是归结于人工因素，而利用自动驾驶技术可以实现部分场景的无人运输，并通过系统化的调度促使运营效率得到进一步的。
城际货运平台分析城际货运需求在时间和空间上分布不均匀，且客户需求不稳定。公路货运需求地理分布不均匀。城际物流货运量高的地区集中在人口较为集中的广东、山东、安徽、河南、河北等地区，而西部及东北地区的公路货需求低。货运需求地理分布不均使得跨省运输的货运司机经常难以锁定返程货物，导致空载率较高。此外，货主端需求在淡旺季存在较大波动性。城际物流市场受到电商打折促销节日的影响，每年9月至12月为公路货运量高峰期，易出现运力不足的现象。
应用场景从垂直走向泛化，中后期融资将加速商业化落地
随着新能源商用车和渗透率的不断，商用车市场将迎来的爆发，亿欧智库预测，2023年我国商用车销量将达到593万辆，新能源商用车销量将达到161万辆，新能源商用车渗透率将达到27%。在细分场景市场规模方面，部分场景自动驾驶技术的商业化已见雏形（如
矿山、港口等），而目前仍以ADAS技术为主的干线物流场景虽然整体市场规模较大，但尚未能真正实现无人化运营。未来，细分场景若要从垂直场景走向泛化场景，需要从多方面去考虑技术迁移的可能性，包括技术可行性、商业可行性和方案成熟度。
从整体投融资轮次来看，2018年和2019年属于资本初窥商用车自动驾驶时期，融资阶段主要处于天使轮和种子轮初期；2020年至2021年，商用车自动驾驶项目已经到了融资中期，部分企业开始有商业化案例，融资阶段处于A轮和B轮，而B轮后部分场景开始加快商业化落地。
从商用车自动驾驶应用场景的投融资情况来看，干线物流成为了热门的投资赛道，末端配送、矿山、港口也保持着一定的投资热度。2018年-2023年11月，干线物流共发生了38起投融资事件，共完成投融资金额305.3亿元，资本主要选择干线物流的原因，可能主要是从市场规模的角度，预计干线物流场景的市场规模为7100亿元。紧随其后的末端配送、矿山、港口三个场景，虽然整体的预期市场规模可能小于干线物流场景，但是从场景的技术落地难度和商业化价值的角度，这三个场景也成为了资本较为认可的细分投资赛道。
结语：技术是步，生态融合将成为终目标
在部分低速封闭的商用车自动驾驶应用场景上，自动驾驶技术已然实现落地，各家企业的技术储备也已经达到了可商业化应用的阶段，而在一些高速场景下，虽然实现完全自动驾驶可能仍需要经历一段时间，但同样也可以实现一些ADAS相关技术，所以未来商用车自动驾驶的问题可能是如何进一步的上下游生态的合作。
对于上游来说，商用车自动驾驶场景运营企业需要进一步去降低核心零部件的成本，让单车模型尽可能缩短人工替代的时间周期。对于下游场景方而言，商用车自动驾驶场景运营企业需要加强与场景方的合作，打通全场景的商业模式闭环。 经历过的事故把她变成了听话的那种卡车司机的妻子，不敢拿生命去挤人民币。只能跑得更勤快，有时候她在路上做饭，食物开水烫熟之后只放盐，放油还需要炒，她没有时间。这种将她摁在原地的现实，让她心急。韧性妞妞是卡嫂里少有的已经考到卡车驾驶证的女人。三年前，她去参加培训，那批人15人，只有她一个性别为女。走到哪里都有人问她，你为什么要学这个？卡车比汽车重太多了，换一个档位，她要用两只手去掰。一次测试里她出现了操作失误，卡车车身从单边桥上掉下来，坐在驾驶室里都有强烈的失重感。