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1.3驾驶员的培训：定期对驾驶员进行安全驾驶技能培训和紧急情况处理培训。 根据预测，2010年，国内石油需求将达到3.8亿吨，届时，国内有能力自产2亿吨，替代1000万吨，进口1.7亿吨；2020年，国内需求将达到5亿吨以上，自产约2.5亿吨左右，替代3000余万吨，进口2亿多吨。如果的汽车业以当前12％的年均增长率发展，如此庞大的汽车数量将对能源和环境产生巨大压力。在2030年将需要进口近10亿吨石油来提供汽车燃油。我国虽然不是的汽车使用国，但是却是第二大石油耗国。按传统交通能源动力系统发展下去，不可持续这个泱泱汽车大国的兴起。网络智能交通是一种结合了移动通讯、互联网、智能传感、先进的信息处理技术等多种技术的综合系统，具有信息化、智能化、集成化、共享化的特点。其中，车联网技术是智能交通系统的基础，它扮演着至关重要的角色。
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随着新能源技术的不断发展，越来越多的船舶开始使用液化天然气（LNG）、太阳能等清洁能源作为动力来源，这不仅降低了能源消耗，还减少了环境污染。在探讨交通运输与能源消耗的关系时，我们还需要关注能源消耗强度的变化。1.**移动应用与在线平台**：优化和扩展移动应用的功能，使旅客能够随时随地查询列车时刻、购票、办理退改签等业务。同时，提供在线客服，解答旅客疑问。3.应对突发事件的能力
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网络化道路客运在实现规模化、集约化方面也发挥着重要作用。通过网络平台的信息共享和资源整合，道路客运企业可以实现更加的车辆调度和班次安排，避免资源的浪费和重复建设。规模化、集约化的经营模式还可以降低企业的运营成本，企业的盈利能力和市场竞争力。这对于推动道路客运行业的转型升级和可持续发展具有重要意义。4.加快推进镇通村公交，扩大覆盖面。车联网的发展将使得车辆走向智能，实现自动驾驶。自动驾驶的大部分应用场景，都如紧急刹车一样，需要瞬间进行大量的数据处理，及时做出决策。因此，车联网技术将大幅度降低交通事故的发生率，极大地了客运的安全性。 富士和日本电气公司合作开发的“R1e”使用了新型锂电池，这种电池用专用充电器5分钟内可充电90%。使用这种电池，“R1e”连续运行距离达到120公里。“R1e”的新型电池不仅充电时间缩短、电池重量减少一半以下，而且由于电池中加入了锰，电池寿命也大为延长。富士计划2010年把“R1e”正式推入市场。三菱推出了蓝瑟EvolutionMIEV（轮内马达测试车），以名闻遐迩的蓝瑟EvolutionⅨ为车体，内部安装了锂电池以驱动安装在四轮轮圈内的电动马达，提供车辆移动的动力。