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一说到挖基坑的计算公式，相关建筑人士还是比较陌生的，常用的挖基坑的计算公式有哪些呢?以下是鸿建建设为建筑人士整理相关挖基坑的计算公式基本资料，具体内容如下：
鸿建建设小编整理相关挖基坑的计算公式，主要内容如下：
挖基坑 V=(a+2c+kh)*(b+2c+kh)*h+1/3k2h3 a=长底边
b=短底边
c=工作面
h=挖土深度
k=放坡系数
条形基础 V=L*(ah+kh2)
a=垫层宽+工作面*2
h=挖土深度
k=放坡系数
四菱台的基坑：
上口长A、宽B
下口长a、宽b
深H
V=[A*B+a*b+(A+a)*(B+b)]*H/6
鸿建建设小编提醒，依据基坑工程的基本概况对工程进行计算，避免之后出现相关问题。
常见的基坑支护型式主要有：排桩支护，桩撑、桩锚、排桩悬臂;地下连续墙支护，地连墙+支撑;水泥土挡墙;钢板桩支护;土钉墙(喷锚支护);逆作拱墙;放坡;基坑内支撑等等。伴随着目前建筑发展趋势，深基坑施工也向大深度、大广度方向发展。基坑施工的规模的加大也直接导致了施工周期变长，施工难度加大。
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基坑工程是系统工程。基坑工程主要包括支护体系设计和土方开挖两部分。土方开挖的施工组织是否合理将对支护体系是否成功具有重要作用。不合理的土方开挖、步骤和速度可能导致主体结构桩基变位、支护结构过大的变形，甚至引起支护体系失稳而导致破坏。同时在施工过程中，应加强监测，力求实行信息化施工。
为了保证bao破效果，减少bao破振动对桩基的影响，取w=0.~0.m。
基坑内的施工人员必须有足够的安全距离或安全立足点，不得在同一垂直线上同时有人作业。
下面是鸿建建设给大家带来关于跨越地铁盾构隧道基坑工程的相关内容，以供参考。
总结了某软土基坑工程施工过程中为保护地铁盾构隧道而采取的措施及经验和教训，对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑设计和施工参考。
0前言
南京某广场工程基坑在3个地方跨骑地铁1号线盾构双线隧道，基坑底距盾构管片顶zhui小距离为1.67m。在地铁盾构隧道之上如此密集地进行施工，在南京软土地区尚属sc，多次召开zhuanjia会进行论证。地铁部门提出盾构隧道的保护要求：盾构隧道zhui大沉降不超过15mm，盾构隧道zhui起变形不超过10mm。
跨地铁段地层主要为粉土、粉砂及淤泥质粉质粘土，属于软土地层。地下水含量丰富。地铁盾构位于淤泥质粉质粘土地层之中，基坑底亦位于该地层之中，工程地质条件差。
本文论述了该基坑施工过程中为确保盾构隧道安全采取的各种措施，以及这些措施的经验和教训，对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑工程提供参考[1-2]。
1工程实践
南京某广场工程在南线隧道工程基坑、北线原有隧道延长工程基坑和地下停车场西出口基坑等3处跨骑地铁1号线盾构双线隧道。地铁1号线盾构双线隧道该区间隧道采用盾构法施工，管片衬砌内径为5500mm，外径为6200mm，每节管片长度为1.2m，管片厚350mm。盾构隧道此段覆土厚9.2m。基坑与地铁1号线盾构隧道相交角度约70°。