浙江杭州到俄罗斯伊尔库茨克货运 和易孚推出的电子提单解决方案现已同时支持集装箱与非集装箱领域货运，并符合当下被广泛使用的波罗的海航运公会（BIMCO，以下简称“BIMCO”）标准，不仅大幅扩大了电子提单的覆盖面，也了该方案推动航运、物流及贸易数字化的能力。
和易孚是航运和物流业的数字解决方案开发商之一。旗下IQAX eBL解决方案实现了电子提单的签发和管理。2023年1月，中远海运特运开始为非集装箱纸浆货运签发电子提单，替代了传统的纸质提单。中远海运特运是世界的特种运输公司，旗下经营管理木浆运输船、重吊船、多用途船、汽车船、沥青船、半潜船、滚装船和木材船等各类型船舶100多艘。 
为进一步扩大电子提单解决方案的覆盖范围，和易孚加盟BIMCO成为会员。BIMCO在130多个国家拥有约2000名企业会员，占船队的60%以上，公会的提单格式在整个行业得到了广泛使用。
和易孚行政总裁黄信鹤表示："作为BIMCO成员，创新的IQAX eBL已获批使用BIMCO现行通用的提单格式，我们预期航运业将加快采用数字提单的步伐。数字化将改变未来的航运模式，能够成为数字的推手之一是我们的荣幸。提单对贸易实现有效运作相当重要。创新数字解决方案如IQAX eBL通过前瞻性的科技，实现关键文件的管理更加安全及。" 
中远海运特运作为中远海运集团的重要成员，将自身的数字平台与IQAX eBL整合后，可以在安全环境下签发电子提单。中远海运特运的客户也可以通过数字方式进行转让、授权及修改提单。
2023年2月，中远海运特运将电子提单推广到了更多企业客户，也充分证明了电子提单解决方案在非集装箱领域具备的可复制性和可持续性。
IQAX eBL建立在位于香港的GSBN基础设施上。张非集装箱运输的电子提单就是通过GSBN网络进行传输。
中远海运特运数字化小组组长胡一洋表示："利用创新的IQAX eBL解决方案，我们成功签发基于技术的电子提单，并迅速得到多个客户的应用和认可，这是我们以及整个非班轮航运业数字化转型的重要一步，我们将围绕电子提单的应用，为客户提供更灵活、业务解决方案，并将客户体验推向新的水平。”
和易孚公司是一家信息科技公司，基于、物联网、大数据以及人工智能构建的强大数字基础，以研发智能解决方案来推动行业向前发展，促进海量数据的存取，并对供应链中断事件即时响应。我们的数字化解决方案服务于托运人、货运、承运人、码头和金融机构等，帮助他们应对来自供应链各个环节不断更迭的业务挑战。
连接、流动是当今世界的一大重要特征。近些年，在连接与流动格局中的地位显著，影响力不断增强，但是，与世界强国相比，连接世界的能力有待增强。应牢牢把握化和格局变化的新特点，紧紧围绕新时期的化战略和生产、流通、贸易需要，本着“利他共生，共创共享，互利共赢”原则，加强与各国战略对接，以“一带一路”建设为契机，构建起“以为核心，连接世界各大洲，通达主要目标市场”的物流和供应链服务体系。
化要求各国间加强交通运输、物流、信息通信、互联网、金融、文化、制度等方面的连接。过去的数十年，美欧日等发达国家和地区着眼于市场和在范围内配置资源，主导着连接，推动着要素、商品
、服务的性流动。
2013年，成为世界货物贸易大国，国内物流市场规模跃居世界。但不是物流强国，世界银行发布的物流绩效指标表明，从基础设施、物流能力、海运能力、通关效率、货物跟踪、及时性等维度衡量，于发展家，但落后发达国家不少。麦肯锡的研究表明，美国和德国是连接能力强的国家，的连接能力只有他们的一半。货运网络、快递网络、跨境仓储配送体系建设，还处于起步阶段。缺乏物流服务标准制定的话语权。
战略目标。建立起连接周边国家和地区、涵盖“一带一路”沿线国家以及主要国家目标市场的物流服务网络，形成高标准的物流服务能力，强有力地支撑的生产、流通和贸易。 到21世纪中叶左右，成为连接能力和物流服务能力强的国家。
战略任务。连接世界的物流体系由 “四梁八柱”构成。“四梁”，即物流信息系统、物流标准体系、物流政策体
系和物流运营体系。“八柱”，即铁路运输网络、公路运输网络、货运网络、海运网络、管道网络、邮政和快递网络、仓储网络及配送网络（如图所示）。
构建铁路货运网络。以大陆为起点，东北方向联通俄罗斯、蒙古国、日韩，西北方向联通欧洲、中西亚、非洲，西南方向联通中南半岛、印度、巴基斯坦。加强与太平洋、大西洋、印度洋主要国家的铁路运输合作。打通陆路商贸通道、能源通道、交流通道，推动铁路技术标准、技术装备、工程建设、运营管理及相关产业走向世界，构建起布局合理、标准适用、安全的铁路货运网络。
完善海运网络。完善的海运航线与港口布局，增强与贸易伙伴国（地区）之间的海运能力，推进与各国海运基础设施的互联互通。与发达经济体之间的海运航线密度，加强与亚、非、拉新兴经济体之间的海运班轮航线，开拓北极、南极海域航线。加强港口码头资源整合，完善海外港口码头布局。完善国内沿海煤炭、石油、矿石、粮食、集装箱等主要货类海运系统。积极参与海运基础设施投资、建设和运营，扩大海运合作网络。加强的航运中心建设。推动海运开放发展，积极参与海运治理，加强海运通道安全保障能力。
完善公路货运网络。完善与周边国家的公路通道体系，积极参与亚洲公路运输系统和公路运输系统建设。与“一带一路”沿线国家重要公路网的连通性，形成“一带一路”公路运输通道。广泛参与境路基础设施设计、咨询、建设和运营等“全链条”环节。
完善货运网络。推动与周边国家货运一体化。与发达经济体之间的航线密度，增加与亚、非、拉新兴经济体之间的航线。增强的货运枢纽机场功能，实现货运跨洲多枢纽网络运作。加强境外货运机场和物流中心战略布点。支持货运、物流、快递企业深化与服务机构合作。
完善管道网络。在促进国内管网互联互通基础上，进一步加强与主要油气供应国、途经国、中转国、消费国的管道连接。重点推进与中亚、中东、俄罗斯、东南亚、南亚、西亚、东北亚的油气管道的互联互通。完善海上油气进口通道建设。 推动与周边国家共同能源市场、油气交易与定价中心建设。完善油气储备库的建设。
构建快递、仓储、配送网络。加快快递网络布局，加密与重要城市的快递网络，开辟与世界多数国家的快递专线。鼓励快递企业通过设立分支机构、合资合作、委托等方式，拓展服务网络。支持建设一批快件转运中心，完善邮件处理中心布局。 部署海外仓储网络体系和配送网络体系。
构建多式联运系统和综合物流枢纽。广泛开展铁海联运、铁公联运、铁空联运、公水联运、江海联运。着力构建设施衔接、枢纽快速转运、信息互联共享、装备标准、服务一体对接的多式联运组织体系。完善多式联运经营人管理制度，建立涵盖运输、包装、中转、装卸、信息等各环节的多式联运全程服务标准。支持基于标准化运载单元的多式联运专用站场设施建设和快速转运设施设备的技术改造。 建设集报关报检、运输、多式联运、仓储加工、信息处理、跨境电商等功能于一体、具有跨区域集聚辐射作用的综合物流枢纽。
构建物流运营和供应链服务体系。依托的物流能力，推动运输、物流企业与货主企业、生产企业、流通企业、贸易企业、金融企业、互联网企业以及其他相关企业加强合作，通过现代信息技术、数字技术、智能技术，加强信息对接、协同发展、共享商业机会，形成供应链服务能力，构建共享共赢的物流与供应链生态体系。
构建物流信息综合服务平台。加快物流企业信息化、数字化水平，按照“统一标准，对等开放，互联互通，共享服务”的理念，构建物流信息综合服务平台，为物流企业提供物流运行的实时在线信息，优化物流资源配置和运行控制。
一个相对友好、多方共赢的环境对保障物流体系的建设至关重要。需要秉承“开放、包容、共赢”的理念，以 “多层次的物流合作对象、多元化的物流合作方式、多渠道的物流合作形式、多领域的物流合作内容、多任务的物流合作进程”来务实推进物流体系的建设。
加强与各国战略对接及政策沟通，积极参与运输、物流、通关治理。深度参与相关规则、标准的制定和修订。参与能源治理，推进油气管道互联互通。加强与周边国家的双边及多边运输合作机制建设，推动与通用运输法律法规和技术标准的对接，消除跨境运输制度性障碍。加强与各国海关合作，在边检口岸建立“单一窗口”及促进电子海关和授权经济运营商认证体系的发展，降低清关成本，缩短中转时间，推进通关便利化。与各国共同建立统一的物流政策协调机制，促进通关、换装、多式联运有机衔接，推动形成兼容规范的物流政策体系。
加强资金保障，创新融资方式。进一步完善国家投资、地方筹资、社会融资、资本相结合的多渠道、多层次、多元化投融资模式。对重大建设项目给予支持、实行零税率或免税。加大对物流企业、创新型物流企业的金融支持。
支持物流企业整合资源。支持物流企业开拓和利用市场、资源，不断拓展发展空间。支持优势物流企业联合或参股、收购、兼并他国物流企业，延伸服务网络。主管部门简化项目审批程序，完善、外汇、、人员出入境等政策；对符合条件的物流企业，在境外投资的资本金注入、外汇使用等方面给予支持。