黑龙江哈尔滨汽运到俄罗斯切博克萨雷货运 踏春入夏，记者近日在山东采访看到，多地因地制宜的物流降本增效“实操图”，让闲置交通资源回暖“再就业”；琳琅满目的国货依托物流降本跨越山海，走向世界……山东将物流降本增效作为破解多重难题的关节点，成效初步显现。
济宁市梁山港的翻车机作业区内，随着一节节车厢被翻车机稳稳抓起，来自山西省兴县瓦塘镇的煤炭在此倾泄而出，缓缓“走”上全封闭输煤皮带廊道。作为长江以北内河港口、西煤东运重要枢纽之一，整个港区却不见路面煤灰与漫天尾气，23辆电动卡车与百辆LNG（液化天然气）卡车有序通行。
“前些年，港区内卡车尾气与散落的煤灰迎风而起，形成阵阵‘黑雾’，心疼煤，更心疼自己。”梁山港生产技术部经理张迪唏嘘不已。如今，干雾抑尘系统、新能源卡车等，让他们不再望“煤”兴叹。“仅负压清车机每年回收的煤渣，价值就达到670万元。”张迪说。
在济南铁路物流中心董家镇营业部，满载54辆007K型拖拉机的集装箱有序装载车，直发哈萨克斯坦库斯塔奈。“铁路与厂家合作改善装载方式，将拖拉机拆解为轮胎、车棚、车身三部分，通过设计专用承载支架，匹配标准集装箱的装载空间。成本肉眼可见的减少，运输效率。”济南铁路物流中心董家镇营业部装卸负责人梁纪何说。
山东省交通运输与区域发展研究中心主任来逢波说：“大规模设备更新升级、传统环节优化是降低物流成本、物流效能、重塑物流生态的重要支撑手段，对现代物流体系进行全链条系统优化、多层级合理布局具有重要意义。”
日前，130个装有干熄焦的
铁路35吨宽体箱从山东港口日照港装船起运，到达厦门港卸船后，经铁路短途倒运至福建三宝钢铁，整个过程不开箱、不换箱。
“这种‘一箱制’物流模式，实现了一次商检、一次委托，降低了综合物流成本，避免了拆箱换装过程中可能的粉尘污染，工厂卸货后可在就近铁路站点还箱，还满足了我们‘一箱直达’在涉及中间商的多方交易中，至少涉及两笔及以上的交易。以两笔交易为例，：关境内制造商向B关境内中间商出售货物视为“销售”，B关境内中间商向美国境内进口商出售货物视为“二次销售”。一般而言，销售价格低于二次销售价格。在涉及中间商的多方交易中，符合条件的货物在出口到美国进行海关估价时，可以适用“销售”规则申请将销售价格作为审定成交价格的依据，有利于减轻企业的税负。笔者通过解析与点评下列案例帮助读者理解该规则。的需求。”三宝钢铁驻港负责人说，“一箱制”较传统运输可节省焦炭全程运输近6小时，减少3%货损货差。
得益于跨境电商和物流运输高速发展，“人在家中坐，货从八方来”已成为各地消费者的“小确幸”。在乐陵市，“客货邮融合发展·邮政快递专班”司机张宝柱驾车到达朱集镇邮政快递收发站点后，与工作人员仔细核对货单、清点包裹，交接后继续开往下一个收发站点。
“之前邮政公司将该业务外包每年费用40余万元，现在快递包裹通过公交运送，降为20余万元，既增加了公交公司和司机收入，交邮合作实现共赢。”乐陵市邮政管理局局长赵福臣说。
目前山东省内已有85个县开通农村客货邮融合发展业务。“通过客货邮融合发展，减少了物流‘入村’成本，增加城乡公交利用率，破解偏远乡村百姓‘取件难、寄件难’难题，寄发成本降低25%-35%。”山东省交通运输厅相关负责人说。
近年来，海铁联运作为一种经济的物流形式，持续服务陆海内外经济，保障东西双向互济。
4月30日，一列满载汽车配件、机械配件等工业用品的“日韩陆海快线”从青岛上合示范区多式联运中心鸣笛启程。“货物经韩国仁川港海运至黄岛港，卸船后由胶黄班列运至场站集结发运，预计7天后抵达哈萨克斯坦布伦代站。”山东高速齐鲁投资发展有限公司董事长满坤介绍，线路采用海铁联运的运输结构，联合铁路、港口等单位共同推动优化货物堆存、铁路运费、场站作业费，推动降低全程物流成本9.5%。
山东多家物流企业打造依托港口的供应链服务体系，从“运营商”转型“”。“位于青岛的场站操作中心通过场内直铺直发等措施，提箱时间由平均25.2分钟降
至17.7分钟，今年以来，月均收发箱量达到5.7万标准箱（TEU），累计节省运费200余万元。”山东港口陆海物流集团董事长王玮说。
山东省交通运输厅相关负责人说，他们积极推进交通物流与制造业、现代农业、战略性新兴产业、跨境贸易等深度融合，创新整合物流供应链一体化服务模式。放眼山东，物流降本提质增效正从“蓝图”迈向“施工图”，为现代化强省建设提供坚强支撑和保障。
Temu于6月8日上线巴西站点，这是Temu开通的第70个国家站点。活动优惠一如既往震撼人心，提供大额折扣和免运费包邮服务。
巴西人民感受“砍一刀”的魅力之余，Temu也被巴西反砍一刀。
在Temu上线巴西站的前一天，巴西众议院批准一项提案，对在海外平台上购买50美元以下的商品征收20%的关税。此前针对价值低于50美元的海外包裹免税政策被取消，转而实施20%的进口关税。同时，超过50美元的进口商品仍将沿用60%的税率不变。
这意味着，此后低于50美元的商品从海外平台进入巴西，不仅要缴纳20%的进口关税，还要叠加各州标准的17%ICMS销售税，使得实际税收负担预计攀升至约44.5%。
以“万税之国”著称的巴西，税收繁重、规则复杂。出于贸易保护主义的考虑，巴西也长期维持着高进口税和高消费税政策。
然而，过去数年间，巴西是拉美地区中市场增长为显著的国家。2022年，其电子商务销售营收较去年同比增长了81亿美元。就体量而言，巴西也是当地的国家市场，创造了49
2亿美元的电商零售额。
与此同时，支付和商业市场情报（PCMI）预测称，2023年到2026年，拉美电商增速将保持在21%左右，具体数值位居。
拉美地区的电商市场潜力无限，巴西在其中格外瞩目。因此，即便关税政策反复且变化不断，跨境电商平台仍要在此逐鹿中原，Temu更是如此。
01 达摩克利斯之剑
5月中旬，不少消息称，Temu已通过巴西的一项税收优惠计划认证，该计划泰国三家主要商业协会发表联合声明，下调对泰国219年内的经济增长和出口预测。泰国工业联合会(FederationofThaiIndustries)、泰国银行家协会(ThaiBankers：ssociation)和泰国贸易委员会(BoardofTradeofThailand)将泰国经济增长预期从4月份的3.7%~4.%下调至2.9%~3.3%。大米出口在泰国经济中扮演着重要角色。早在218年年初，泰国大米出口商协会就指出，泰铢升值已经对泰国茉莉香米出口造成不利影响。规定50美元以下的商品免征进口费用。
然而，巴西的脸说变就变，待到Temu正式上线后，该税收优惠已成空谈。
实际上，早在今年4月，巴西财政部部长Fernando Haddad曾宣布，将出台相关政策以取消对海外平台低于50美元商品的免税政策，又在消费者的强烈反对之下不得不暂停。
对于50美元以下商品的免税政策，巴西态度向来反复。
去年4月，巴西财政部宣布取消50美元 C To C 包裹免征进口税的优惠，旨在保护巴西本土电商平台和本土卖家的市场竞争力。
此后，由于反对声过高，两个月后，巴西财政部宣布放弃取消跨境包裹低于50美元的免税政策的决定。又于去年8月推行巴西新税务合规计划，凡是参与新税务合规计划的电子商务公司，可以继续享受价值50美元（约合236雷亚尔）内的跨境包裹免进口税优惠。 
目前，尚不知道巴西在小额进口包裹关税政策上是否会有新调整。至少，从全世界范围内看，收缩小额包裹的免税优惠已是普遍趋势。
此前有外媒消息称，德国财政部长表示，德国将支持在欧洲层面取消150欧元的免税限额。南非计划从7月开始，对Temu等平台的低价值和小批量服装订单都将征收45%的进口税和税。
美国国土安全部则在4月表示，价值较低、通常从直接寄给美国消费者的“进口免税包裹”(De minimis shipments)，今后将面临更加严格的审查。
对于跨境电商而言，美国的“小额进口免税政策”是不少卖家腾飞的开始，该政策的调整将极大的影响大批卖家。
2016年，美国调整进口商品的税收政策，将小包进口货值的起征点从200美元到800美元，意味着对于进口到美国的商品，如果其价值低于800美元，在进入美国时则可以免税。
800美元的金额范围则涵盖了跨境小包的绝大多数类目，包括3C、服饰鞋包、日用百货、小家电等等。
根据美国海关数据，从2012到2020年，美国小额商品进口额价值从4000万货币基金组织（IMF）9日发布年度第四条款磋商报告，重申218年经常账户顺差下降，人民币汇率水平与经济基本面基本相符。多位美国专家接受记者采访时表示，这份报告证实并未“操纵汇率”，美方相关指责毫无根据、站不住脚。IMF在报告中指出，218年经常账户顺差占国内生产总值（GDP）的比例下降约1个百分点至.4%，预计219年该比例将保持在.5%。根据评估，218年外部头寸与中期基本面和可取政策对应的水平基本相符。美元飙升至670亿美元以上。另有数据显示，出口到美国超10%的商品都利用800美金的免税额政策进行，但在十年前，这一比例远低于1%。
Temu和SHEIN在美国市场凶猛扩张之际，在2023年有超过10亿件包裹寄往美国，其中绝大多数来自。有数据显示，“进口免税包裹”约有三分之一是Temu及SHEIN的包裹。
自2022年开始，美国议员们密集关注着通过“小额豁免”进入美国的跨境产品，议员们曾屡次提出法案，旨在调整“小额进口免税政策”。他们认为“小额豁免”法案是贸易漏洞，损害美国制造商的利益。
4月美国宣布严查“小额豁免”包裹，可能仅是个开始。
对于各国消费者而言，一旦跨境电商产品的免税优惠有所改变，许多跨境电商产品相对于本地产品的性价比优势会被大大削弱，消费者可能不会再偏爱来自的商品。
02 无法不押注的新兴电商市场
在Temu巴西站正式上线的前一天，巴西参议院投票通过“对价值50美元以下的进口跨境商品征收20%关税”的提案。该法案要求一旦生效，即刻执行，其效力追溯至新税率公布前已下单但未到达巴西境内的包裹。
那么，Temu在巴西售出的所有低于50美元的商品，都将要承受超过40%的新税率。对于新入局的Temu而言，巴西税收负担不轻，却不会使其离场。毕竟，Temu已是晚来者，市场又正值蓝海阶段。
PCMI去年发布的报告显示，并目前拉美电商市场发展迅猛，2023年该市场的电商交易额预计将突破5090亿美元。
另外，尽管同2021和2022年超35%的年增速相比，未来几年拉美电商增速会有所放缓，但增长态势依然稳健。拉美地区互联网渗透率已突破85%，电商渗透率达到66%。
报告显示，便捷、便宜、快速等都是拉美消费者网购过程中的重要决定因素。具体而言，有70%的消费者在网购时更关注商品的价格和商品描述的准确性，60%的消费者则在意商品的折扣力度。拉美各品类的价格中位数集中在30至40美元，Top 1000商品中位数价格为32.17美元。
商品相当受拉美消费者欢迎。根据摩根大通数据，目前拉美跨境商品主要来自、美国和日本，其中商品占比高达62%，约为美国的2.6倍。
相较这样成熟的电商市场，拉美消费者的电商退货率较低。对如果企业实施了违法解雇行为，应让劳动者复职，并支付违背法规解雇劳动者的工资、和2个月工资。如劳动者无意复职，雇主仍须给付其退职金。如果劳动者无意复职、雇主也无意接受，除了上述所列出的金额外，双方可协商给劳动者多赔偿劳动合同上的2个月工资。如果雇主不提前通知劳动者解雇，雇主需要向劳动者赔偿劳动者没有收到解雇通知时长的工资。阮氏兰香提醒企业，要特别注意越南关于外籍劳动者的规定，在越南工作的外国人必须持有工作许可证，非属签发工作证的情况除外。比Statista 2022年的数据来看，市场的退货率为66%，而巴西市场的退货率仅为31%。另据墨西哥在线销售协会发布的数据显示，当地电商商品退货率仅有20%。
消费者对性价比产品的渴求、低水平的退货率，无疑都让拉美地区电商市场充满想象力。
拉美电商平台美客多喜人的业绩增长也是例子。其财报显示，2023年第四季度，美客多的收入达42.61亿美元，同比增长42%，是自2022年第三季度以来增长快的季度。其GMV则达到135亿美元，同比增长29%，为21年第二季度以来的水平。
巴西和墨西哥的电子商务市场在拉美地区占据半壁江山。
巴西也是除去、印度、美国以外，移动端人均互联网使用时长的地区。随着移动互联网使用时长的增长，巴西在线购物使用时长也增至第三，持续带动拉美电商渗透率的。（数据统计截止于2021年）
在开设巴西站点之前，Temu的线上零售业务已经进入智利、哥伦比亚、秘鲁、墨西哥、乌拉圭、厄瓜多尔、多米尼克、巴拿马、波多黎各多国，实现了对拉美大区主要国家市场的近几年，物流行业增长显著，部分年份甚至跑赢了国内大多数实体经济领域的增速。历经数十年，行业已经走过了规模增长的阶段，进入到竞争的下半场，更注重效率的、成本的降低和服务的质量。特别是随着云计算、大数据等新技术的快速发展和《互联网+物流实施意见》、《关于推动物流高质量发展促进形成强大的意见》等相关政策的发布，数字化物流和绿色物流成为我国物流市场发展的主旋律。物流行业的飞速变化，对商用车行业同样产生了巨大影响。覆盖。
巴西显然是Temu化之路不能错过的国家，哪怕有沉重的税务负担。近些年，跨境电商们前进的速度已经够迅速、够雷厉风行，可无法同须臾转折间调整的政策相比。这前所未有的考验着企业的综合应变能力，在风险中如何更好地控制成本，更好地前进。