二是在滑动速度较小时的摩擦系数条件(B条件),这是在较低面压作用下控制冲头肩部材料变形时的情况。三是面压很小,滑动速度也很小时的摩擦系数条件(C条件),这是冲头底部由于材料和模具接触才开始产生变形的情况。实际冲压成型过程中,材料是在这些条件的复合下发生滑动,所以需要在设定的滑动条件下,评价材料能否进行充分的滑动。在各种滑动条件下本产品的摩擦系数都小于传统的GA润滑钢板。特别是本产品C条件摩擦系数比传统的GA润滑钢板显著下降,这是本产品的一个特点。
欧标钢板常用现货规格表:
欧标美标钢板 | 2 | 2*1500*6000 | S235/275/355-A36/A572GR50/A992 |
欧标美标钢板 | 4 | 4*1500*6000 | S235/275/355-A36/A572GR50/A992 |
欧标美标钢板 | 6 | 6*1500*6000 | S235/275/355-A36/A572GR50/A992 |
欧标美标钢板 | 8 | 8*1500*6000 | S235/275/355-A36/A572GR50/A992 |
欧标美标钢板 | 10 | 10*2200*L | S235/275/355-A36/A572GR50/A992 |
欧标美标钢板 | 12 | 12*2200*L | S235/275/355-A36/A572GR50/A992 |
欧标美标钢板 | 14 | 14*2000*L | S235/275/355-A36/A572GR50/A992 |
欧标美标钢板 | 16 | 16*2500*L | S235/275/355-A36/A572GR50/A992 |
欧标美标钢板 | 18 | 18*2000*L | S235/275/355-A36/A572GR50/A992 |
欧标美标钢板 | 20 | 20*2500*L | S235/275/355-A36/A572GR50/A992 |
欧标美标钢板 | 22 | 22*2000*L | S235/275/355-A36/A572GR50/A992 |
欧标美标钢板 | 24 | 24*2500*L | S235/275/355-A36/A572GR50/A992 |
欧标美标钢板 | 25 | 25*2000*L | S235/275/355-A36/A572GR50/A992 |
欧标美标钢板 | 26 | 26*2500*L | S235/275/355-A36/A572GR50/A992 |
欧标美标钢板 | 28 | 28*2000*L | S235/275/355-A36/A572GR50/A992 |
欧标美标钢板 | 30 | 30*2500*L | S235/275/355-A36/A572GR50/A992 |
欧标美标钢板 | 32 | 32*2200*L | S235/275/355-A36/A572GR50/A992 |
欧标美标钢板 | 35 | 35*2000*L | S235/275/355-A36/A572GR50/A992 |
欧标美标钢板 | 36 | 36*2400*L | S235/275/355-A36/A572GR50/A992 |
欧标美标钢板 | 38 | 38*2200*L | S235/275/355-A36/A572GR50/A992 |
欧标美标钢板 | 40 | 40*2500*L | S235/275/355-A36/A572GR50/A992 |
欧标美标钢板 | 45 | 45*2200*L | S235/275/355-A36/A572GR50/A992 |
欧标美标钢板 | 50 | 50*2200*L | S235/275/355-A36/A572GR50/A992 |
欧标美标钢板 | 55 | 55*2200*L | S235/275/355-A36/A572GR50/A992 |
欧标美标钢板 | 60 | 60*2500*L | S235/275/355-A36/A572GR50/A992 |
欧标板材:
使用时,转向液压泵常处于转速、压力多变的复杂工况下,油温变化剧烈且范围较大。加之在转向液压泵出油口处都安装了孔径很小的节流孔,使多余流量溢流泄出,并直接返回进油腔,在转向液压泵内形成小循环,这使转向液压泵发热现象比一般泵要严重得多。同时,由于受结构的限制,转向液压泵在整车上一般安装于发动机旁,环境温度很高,因而转向液压泵发热更为严重。而且动力转向系统中油液很少,一般为1~3L,其热量不易散发。为了准确地考核转向液压泵的使用性能和寿命,其试验油温在7℃左右为宜。断流试验原试验方法中参照一般泵的试验方法,提出了断流试验。由于动力转向器总成一般均有行程卸荷阀,当转到极限位置时,行程卸荷阀开启,使转向液压泵处于卸载状态。即使没有行程卸荷阀,由于动力转向器总成内不可避免的会有一定的内泄漏量,因而转向液压泵也不会处于断流状态。特别是叶片泵几乎没有断流能力。应取消断流试验项目。变转速冲击试验众所周知,由于转向的特殊使用工况,汽车在行驶过程中,转向液压泵根本不可能处于连续超载状态。