俄罗斯斯图皮诺到满洲里到河南郑州物流
022年进入市场至今， 身上一直充满着神秘色彩，直到去年在港交所上市之后，狂奔的 才揭开了业绩的神秘面纱。大家都想看到，大手笔花钱的 究竟亏了多少。
但故事很快来到了转折点。2023年 上市后首份年报出炉，去年一年 共运送188亿个包裹，整体实现盈利。尤其在市场， 的市占率持续，利润率也大幅增加。这传递出一个明确信， 开始“精耕细作”了。而从业务量来看，2023年全年 共计处理188亿个快递包裹，较2022年的146亿个快递包裹增长29%，高于行业增速。
卷的市场开始赚钱
作为一家在13个国家布局的快递公司， 的业绩需要分区域来看。东南亚市场依旧是支撑 进击的大本营，也是其利润的核心来源。市场是 的市场，2023年该市场开始赚钱。而包含沙特、阿联酋等五国在内的新市场，目前仍然亏损，但它是 产生新故事的地方。
市场开始赚钱传递出关键信，这意味着原本“舍命狂奔”的 正在实现精细化运营。 财报显示，2023年 市场经调整EBITDA为3073万美元，毛利率由2022年的负16.2%转正为2023年的1.1%。对此， 在财报中分析称，其单票收入保持稳定，而单票成本持续下降，2022年 单票成本为0.4美元，2023年下降至0.34美元。
速递副总裁后军仪在业绩电话会上也表示，平均价格的稳定以及毛利、经调整EBITDA转正，与公司的经营策略相关，一方面是业务量的组成结构得到优化，另一方面则是通过优化干线线路、增加自有干线车辆占比、增加转运中心和加盟商自动化设备的投入，使得运营成本持续降低。
于2020年初正式进入市场，从一开始的“小透明”迅速成长为搅动行业的“鲶鱼”。2021年12月， 一举拿下百世集团在的快递业务，颇让行业感到震惊。一年半之后， 又收购了顺丰旗下的电商快递公司丰网，进一步完善其快递网络格局。两笔收购花费了 近80亿元人民币。此时的快递行业才终于看到， 这匹“黑马”究竟跑得有多快。
两笔收购也给 带来了明显的助益。 方面提到，通过上述两笔战略收购、多元化的产品和服务以及精细化运营，实现了市占率、盈利能力、服务品质的同步。
尤其需要注意到的是， 一开始进入市场时并不算顺利，无法承接淘天集团、京东商城的快递业务，但伴随拼多多的崛起， 获得了不错的业务量。通过收购百世快递， 换来了进入淘系电商快递领域的“门票”。2023年3月，由于京东商城对外开放快递的需求， 进驻京东商城。另外，和等社交媒体也大力发展电商业务，急需与快递公司合作，此时的 不再被排除在外。此后， 基本完成了全平台的覆盖，触达了更多客户。
到了2023年， 在市场的市占率已经达到了11.6%，同比增加了0.76个百分点。业务量方面， 2023年同比增长27.6%至253.4亿件，超过全行业19.4%的增速。收入方面， 去年全年同比增长27.7%至52.29亿美元，增速同样高于行业。根据弗若斯特沙利文的统计，按快递包裹计， 在快递行业中排名第六。此时，距离 进入市场仅4年的时间。
不过，东南亚市场依旧是 的主要盈利来源，为 在布局奠定了资本积累日前，京东物流正式发起“千县万镇24小时达”时效提速计划，该计划重点针对低线城市城区、县城以及周边乡镇，预计22年实现。京东物流网络规划相关负责人表示，此次“千县万镇24小时达”时效提速计划多措并施，包括仓储投入，将商品部署在距离乡镇客户更近的地方，运用消费大数据备货，商品满足率，低线城市服务体验；建设中转场地以及投入智能设备，实现商品的高频率快速集散；通过运力与配送班次的加密，将偏远地区订单升级为每日一送或每日两送，当地配送时效，使24小时配送服务触达更多人群。。 2023年财报数据显示， 东南亚市场2023年收入为26.33亿美元，经调整EBITDA为3.76亿美元。从单票情况来看，东南亚市场每票快递可赚0.14美元。毛利率方面， 在东南亚市场的毛利率为17.9%。 过去一年，东南亚市场的竞争也愈发激烈，为赢得更多市场， 提供了更具竞争力的折扣，由此换来业务规模的，并使得单票成本降低11.8%。
而包含沙特、阿联酋等五国在内的新市场，目前正处于快速发展的时期。按快递包裹量计，2023年 在巴西、墨西哥、沙特阿拉伯和埃及均进入市场前五名，在新市场的市场份额从2022年的1.6%到2023年的6%，快递包裹量为2.3亿件，同比增长369.0%，全年收入同比增长299.7%至2023年3.27亿美元。
行至第三步，寻找大客户
如果说依托电商经济的发展是 进击的步，那么抢占当地市占率、规模化效益则是第二步，如今 已然来到第三步——赚钱。但是， 是怎么赚到钱的？
在其财报中提到了一个关键名字——品牌客户，包括蓝月亮、植护、森马、百草味等。 在财报中表示， 成立了专项计划进行品牌客户的开拓，从而公司品牌价值和度。 还提到，2023年 完成了在鞋服行业的破冰，与多个品牌客户达成合作。
据《封面新闻》报道，2024年，森马将 纳入到重要
物流承运商的列表， 承担了约20%的总单量。森马之所以做出这样的决定，与这几年 快递网络服务水平、品牌形象转变相关。森马方面表示，2022年森马便与 开始合作，初只是初步合作，经过两年后发现 在用户评价、综合评分方面上升的速度都很快，所以决定与 扩大合作，目前 已经成为森马的快递承运商。
在市场达到11.6%的市占率，不仅给 带来了规模效应，同时也让 有更多的空间优化电商件结构，实现精细化运营。去年， 还推出了多元化的产品和服务—— ，这一产品主要针对中高端电商件， 借此获取了更多优质客户。
是在标准快递产品基础上开拓的新服务，主要针对中高端电商件客户，可提供专属面单、绿色通道、优转优派、独立仲裁通道个性化服务等。据悉，众多品牌客户与 的合作中，便使用了 这一产品。
同时， 为电商平台提供退货逆向物流服务，并通过多种手段进行散单件的开发，比如对网络合作伙伴提供激励，通过快递员上门接触散单用户的积极性，开拓更多散单件。当对于面向电商商家的业务量，逆向退货服务和散单件的收益更高。这些业务占比的，能够均衡 的利润。
在快递行业，价格竞争逐渐失灵，快递公司急需找到新的业务增长点。在这一过程中，不论是 还是中通、圆通、韵达、申通，都想拿下更多的大客户。相对于通过低价才能留住的低端电商客户，这些大客户对快递服务的要求更高，而且服务内容不局限于完成配送，这给快递公司带来了更多空间。
对于未来， 表示要进一步市占率、巩固市场地位，其中在市场， 再次强调了高质量客户。“在，我们讲通过服务质量、改善品牌形象、客户对 的品牌认知，以触达更多客户、累积更多高质量客户。” 2023年财报提到。
进击、完成上市， 盯牢“前景”
从2015年成立至今， 诞生不过8年，与国内中通、圆通等快递公司相比实在年轻。但野心不小的 ，如今已经在13个国家布局。伴随Shopee、Lazada、Tokopedia、Shein、Noon、Temu等多个电商平台出海， 赢得了布局的主动权。
2023年10月， 完成了成立以来重要的一件事——赴港上市。对于上市之后 募集的资金， 将其约30%安排在拓宽物流网络、升级基础设施和强化分拣及仓储能力，约30%用于开拓新市场及扩大服务范围，约30%用于研发及技术创新，约10%用于一般企业目的及运营资金需求。至今， 市值接近千亿港元。
3月4日， 速递（1519.HK）纳入恒生综合指数成份股正式生效。恒生系列指数对入选企业的股票市值、成交额等方面均具有较高要求。此外，恒生综合指数也是沪港通合资格港股指标，如公司未来被纳入港股通，今后普通投资者有望更方便地在境内参与投资。
有了上市的渠道， 的资金也充足了不少。截至2023年12月31日， 的现金及现金等价物合计为14.83亿美元，流动负债项下借款总额为2.11亿美元。截至同一时间， 未使用的金融授信超过2亿美元。与此同时， 截至去年底的资产负债比率从2022年底的184%大幅下降为62.4%。
此外，招商证券的一则分析报告指出， 的股东背景较强，在化布局方面拥有较强的渠道优势。除控股股东李杰外，主要股东包括腾讯、博裕资本、ATM Capital 等众多机构投资者，这些机构投资者在IPO阶段大多选择增持，也是看好 未来的前景。运营模式方面， 速递开创了具备高度可扩张性的区域模式。截至2023年12月31日， 在拥有8500个网络合作伙伴以及1.96万个网点、237个转运中心。
不论是上市还是纳入恒生综合指数，抑或是资产负债比率的降低，都是 迅速崛起的实证。放眼未来， 依旧要沿着此前的路径讲出新的故事。
在东南亚市场， 表示按照在市场发展的经验，东南亚市场的成本还有下降的空间，这是其构筑核心竞争力、维持市场位置的关键。在市场， 依然希望能够进一步挖掘大客户，推动精细化运营，盈利能力。而在去年同比增长达3位数的新市场， 不仅与电商平台合作，还与本土电商平台开始合作。今年3月， 与沙特当地的电商平台Salla签约合作。
电商平台在布局的脚步尚未停止， 也一样。 在财报中提到，未来还会拓展其他市场，特别关注中东和拉美地区 尚未进入的市场。在选择进入其他市场时，会进行综合分析，包括人口基数、人口结构、GDP、电子商务市场规模、电商渗透率以及电商平台发展状况等因素，确保资源能够投入到有前景的区域。“我们保持密切关注，谨慎选择进入的时机和方式。” 方面表示。
着经济的逐渐恢复和市场的逐步扩大，物流业接下来仍将面临更多的机遇和挑战。为了适应这一趋势，除了需要行业专家助力，也需要企业积极践行！
电信集团有限公司交通物流行业事业部总裁 沈尔健 ?中通虽已连续三年保持业务量规模行业，却尚未与梯队中的企业拉开足够大的规模差距，218年中通与行业第二名业务量差距仅为18%。规模、技术和品牌差距较小，导致过去两年中通相对于同行的单位成本比较优势略有缩小。?行业竞争阶段决定了中通当下面临的挑战。产能扩张的三大难题便是挑战的根本来源。道难题，行业高增速过去8年，快递行业规模从37亿件增长至57亿件，复合增速45%，增长为14倍；中通快递业务量从3亿件增长至85亿件，复合增速61%，增长为28倍。
2023年，物流行业企稳回升，呈现持续增长和效率的态势。在这过程中，数字化转型加速、智能化技术广泛应用、绿色物流成为新主流、供应链协同效率、无人配送技术发展迅速以及物流服务个性化需求不断扩围。
2024年，物流行业在保持增长的同时，仍将面临需求多样化、竞争激烈、成本压力等挑战。其中，这三大趋势值得各方关注：一是数字化转型仍是行业升级的主旋律，无人化、大模型等新技术将纵深应用；二是充分利用大数据赋能自身发展，如国家数据局开展“数据要素×交通物流”行动
，加快推动数据开发利用，突破产出边界，创造新产业、新业态；三是绿色化、个性化有逐步扩大之势，绿色技术、绿色装备等成为企业转型的重要支撑。
重庆长安民生物流股份有限公司党委、董事长 谢世康
2023年，我们经历了上半年的期盼、等待、观望和失落，经历了国内公路物流运价大幅下跌、海运运价跌幅超过七成、资本收紧和行业温度骤降的紧迫局面。同时，产业结构的新旧交替带来了新一轮的供应链变革，面对技术的进步、市场趋势的变化以及消费者需求的转变，都在变中前行，加快数字化、智能化、绿色化转型，打造更具韧性和可持续性的供应链，努力活着、活好。
展望2024年，长安民生物流将始终坚持以客户为中心，为客户提供端到端供应链服务， 致力于提供可视化和真正的综合物流解决方案。新的一年，在全行业全产业伙伴的共同努力下，我相信物流业将进一步降低物流成本、提率，以适应现代化建设及高质量发展，在规模化、智慧化、化、数字化的发展浪潮中驶向更加通达的远方。
青岛机场集团有限公司党委、董事长、总经理 焦明伟
2023年，青岛机场坚持“客货并举”发展理念，搭建北方地区常态化运营的中加货运通道，并在洛杉矶、、大阪等布局海外仓。同时，民航局试点项目“超级货站”在青岛机场正式运行，货邮吞吐量创历史新高，助力区域经济贸易快速发展。
2024年，青岛机场将紧抓空港型国家物流枢纽获批机遇，以打造“一流、”的枢纽为目标，加速构建“联通国内、日韩为主、通达洲际、服务上合”的航线网络布局，持续面向的货运影响力。同时，青岛机场还将放大机场平台效能，与航司、物流合作伙伴携手，链接终端货主货源，推动与物流巨头的跨界合作，并利用多式联运的方式，推进青岛“北方地区物流转运中心”建设，以释放胶东机场“新动力源”的效益。
中铁十四局集团物流有限公司党委、董事长 崔维华
2023年，随着经济的复苏和技术的不断进步，物业迎来了新的发展机遇。在这一年中，物流行业在规模、技术、服务等方面都取得了显著进展，智能物流与数字化技术深度融合，打造绿色物流园区理念日益受到重视。在挑战与机遇并存的一年中，物流行业保持稳定增长，为贸易和供应链的稳定运行提供了有力支撑。
展望2024年，物业将迎来更多创新与变革，大宗商品智慧供应链将进一步扩展，物流枢纽投资运营将得到更多关注，数字化转型将持续深入。因此，企业须紧跟时代步伐，加强技术创新和产业开发，自身的竞争力和适应能力。
武汉汉欧物流有限公司党委、董事长 戴光文
回首2023年，湖北港口汉欧坚持高质量发展理念，着力拓通道、强服务、聚产业，成果丰硕、亮点纷呈：班列发运突破千列、成立地市州分公司、首开化妆品专列、启动运贸一体化业务，以及开行11条新线路、汉欧物流园项目竣工等。基于此，我们的多式联运体系逐步完善、品牌影响力持续，为湖北构建高水平对外开放“新沿海”，打造国内大循环重要节点和国内双循环战略链接提供了有力支撑。
2024年，我们将以支持高质量共建“一带一路”八项行动为指引，继续探索搭建以铁路、公路直达运输为支撑的亚欧大陆物流新通道，着力为进出口企业提供优质的全程供应链解决方案，持续优化班列运营模式、加大市场开拓力度、班列内生动力，为构建人类命运共同体做出新的贡献。
上海科箭软件科技有限公司董事长 刘斌 为尽可能实现贸易便利化，降低贸易成本，殖民者在新加坡实施自由贸易港的政策。新加坡得以参与到基于殖义的次化进程中。图3：新加坡港口区位示意图便利的自由贸易港政策使其搭上第二次化快车。随着世界殖义逐渐瓦解，1965年，新加坡正式退出马来西亚，建立共和国。年，新加坡在裕廊工业区的裕廊码头内划设了个自由贸易区。新加坡国土面积仅为719.1平方公里，约为上海的1/9。可以说新加坡是一个以港口立国的国家，但真正源自本国的货物贸易需求极少，新加坡港于中转，并制定了尽可能便利的自由贸易港政策，这又使得新加坡抓住了以贸易为特征的第二次化机遇。
作为一家供应链云服务企业，我们目睹了物流业在2023年的巨大变革。越来越多的物流企业采用了智能化仓储和配送系统，实现了快速、准确的货物管理和分配，为各行各业 提供了可靠的供应链服务。
随着技术的进一步创新和应用，2024年的物流业将迎来新的发展机遇。一是物流企业将更加注重环保和可持续发展，推动绿色物流理念落地；二是物流网络将不断完善，覆盖更多地区，缩短物流时效，服务质量；三是物流行业将进一步强化供应链的整合和协同，通过共享信息和资源，实现物流成本的优化和降低，行业整体效益；四是物流企业将加大对人工智能和物联网技术的应用，数据分析和预测能力，进一步物流运作效率。
安得智联产品官 林泰恩
2023年是贯彻落实党的二精神的开局之年，也是实施“十四五”规划承上启下的关键之年。随着我国经济逐步回归常态运行，服务一二三产业的物流需求持续恢复，整个行业呈现出“数智与整合并举，稳中求进越周期”的趋势。根据《“十四五”现代 物流发展规划》，到2025年，要求基本建成供需适配、内外联通、安全、智慧绿色的现代物流体系。
2024年，行业将继续围绕“一体化”“数智化”“绿色化”等重要内容，加速推动供应链一体化物流解决方案的发展，多措并举，推进智慧决策、共享仓储、共同配送、统仓统配、节能减排、逆向回收等。众木成林，期待与各方共建繁荣的物流生态圈。
联邦快递副总裁、区总裁 陈嘉良
2023年，联邦快递收获颇丰。我们追求卓越，持续优化网络运力，为客户提供更优质的服务；我们守护绿色，创新启用光伏发电和碳排放计算工具，夯实低碳发展根基；我们根植，深化与本土市场合作，助力市场与的联通。
2024年，随着持续推进高水平对外开放，物业将迎来更大机遇，物流企业在确保供应链稳定韧性运转上承担着更大的责任。秉承在华长期发展的承诺和决心以及打造更为智能供应链的愿景，联邦快递将不断增强服务能力和产业合作，拓展运营网络，推进数字化创新，践行可持续发展，以联通、智慧绿色的物流服务，加强与世界的连接，从而为经贸繁荣注入澎湃动力。
湖南湘欧快线物流有限公司总经理 夏朝辉
2023年，环境导致中欧班列发生颠覆性改变，货源市场跳崖式降温，欧线难以为继，中亚、俄线货源商品车兜底支撑，补贴继续催生恶性竞争，货代艰难前行惨淡经营。
2024年，中欧班列如果补贴不“下架”，国内发运站点不“压缩”，运营平台不“整合”，将仍处于“烧钱”恶性竞争模式。以长江航运为主线的海铁联运发挥积极作用，推动铁海联运新模式，特别是俄罗斯物流市场，很大一部分班列货源流向海铁联运新通道。以岳阳直航海参崴为代表的“湘俄速航”海铁联运产品发挥班列的作用，危险 品、化工品、液体产品、超大件运输不受限。希望广大货代企业根据形势变化及时调整 发展规划，因势利导，稳步前进。
上海发网供应链管理有限公司创始人兼CEO 李平义
2023年，是充满变化与机遇的一年。市场的变化打破了原有的固态模式，数智化转型成为了行业发展主旋律。一路走来，发网始终坚持初心，一步步夯实业务实力及扩大自研科技影响力，为企业客户提供优质稳定、智能的仓配一体化服务及智慧供应链服务。
面对全新的2024年，我们期待着行业的蓬勃发展，希望看到更多的创新和进步。科技的发展将为我们带来更多的便利和机遇。同时也期待着与伙伴们更多的合作与交流，以共同应对更高的挑战。接下来，发网物流将持续秉承科技创新、服务贴心的理念，与合作伙伴携手共同打造数字化、智能化、柔性化的物流科技新时代。让我们在新的一年中拥抱希望，努力前行。
极智嘉创始人兼CEO 郑勇
2023年是物流机器人加速出海的一年，化和跨境贸易的增长为企业的化发展提供了更多机遇。
展望新的一年，我们相信需求仍会稳步上升，市场空间巨大。面对这
一趋势，极智嘉期望未来有更多企业能够走向世界的舞台，通过不断加强产品质量的稳定性、以及本地化适应能力，保证客户满意度，共同塑造企业的良好形象，并推动智慧物流的发展。 港口是经济社会发展的战略资源和关键支撑，是推进实施国家战略的重要支点。区域港口整合可以促进港口提质增效并有效增强港口间联系，契合实施国家战略实现互联互通的内在需求。整合趋向的普遍性本轮我国区域港口整合在发展趋向上的普遍性集中体现在两方面，一是沿海沿江各省市自治区普遍参与，均将推进省域范围内的区域港口整合作为现阶段重要的工作内容；二是参与区域港口整合的各省市自治区普遍性地强化了省级港口集团或港口行政管理机构在区域港口发展中的话语权和作用。