Inconel-600为何成为主流材料
Inconel-600并在一定程度上影响了局部腐蚀。含铬量高的合金与含铬量低的合金相比，具有优异的钝化膜特性。Cr的浓度通常具有增强的钝化特性，但是Mo和W会偏析到该层的外层，并且当Cr3开始氧化成C4时，在高电位下，它们在Ni的产生方面起着重要作用。穿透性。结果，Mo和W在剧烈条件下对控制/局部腐蚀起主要作用。哈氏合金C22和C2000等含铬和钼含量高的合金比C276和C4级具有更高的局部耐腐蚀性。电化学和表面评估方法，用于发现剧烈环境中无源薄膜阻抗特性与成分之间的。在浓氯化物溶液中，在不同电位下评估了哈氏合金C22bar的氧化层性能。注意到膜电阻和阻挡层氧化膜的氧化铬含量之间存在直接关系。为了了解铬和钼对防止局部腐蚀行为的影。
Inconel-600是市场上优质的金属之一。它具有很高的强度，高耐腐蚀性和对大热的高耐受性。它的标准是它的镍含量为72％，同时还含有高浓度的铁（用于强度）和铬（用于热量转移）。Inconel-600并不适合每个人，但对于它所做的工作，它擅长。
您经常可以看到二氧化钛工厂中的Inconel-600，达到1000度的氯化设备，真空炉固定装置，核电站等等！
Inconel-600化学成分:
镍+钴：≥72.0。
铬：14.0-17.0
铁：6.00-10.00
碳：≤0.15
锰：≤1.00
liu：≤0.015
磷：≤0.020
硅：≤0.50
铜：≤0.50
钛：≤0.30
铝：≤0.30
Inconel-600铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂，此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受巨大的机械应 力,pan容易开裂， 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起，这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证，为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的jishu,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮，随着铸造工艺水平的提高,整铸jishu扩大应用到航空发动机上，目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮，这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 ，随着铸造jishu和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮。