安徽到满洲里到俄罗斯库图姆 物流 散户目前是卡车行业中庞大的群体。他们常年以个人或、兄弟的力量在卡车行业内单打独斗。可以说，从卡车运输行业诞生起，散户一直就是行业当中不可置否的中坚力量。
但如果我告诉你，未来这类卡友将会是卡车行业中早被“淘汰”、轮换的一批从业者，你敢信吗？联合国秘书长古特雷斯13日发表声明，对台风“海贝思”造成人员伤亡和严重破坏表示悲痛。日本近4万人无法返回家园他还介绍说，此次台风给在长野县、新潟县、宫城县和静冈县生活工作的在日公民造成了一定财产损失，但截至目前没有收到人员伤亡报告。据日本国土交通省和总务省介绍，12日至13日，日本各地有2多条河流决堤，流域大范围被淹。截至14日上午，浸水房屋合计33多栋，一些房屋由于积水太深目前无法查看，受灾整体情况一时难以掌握。
推动物流业态模式和组织体系创新变革是行业组织化、集约化水平的重要抓手，是促进物流降本增效、培育发展新动能的重要途径。党、国务院高度重视物流新业态、新模式发展，将其作为推动物流转型升级、高质量发展的重要内容。2019年9月，、国务院印发的《交通强国建设纲要》明确提出要推进“互联网+”物流，加速新业态、新模式发展[1]。2020年9月，财经委员会第八次会议强调，要加快发展流通新技术、新业态、新模式。加快推动物流新业态、新模式发展，对于增强实体经济活力、区域经济和国民经济综合竞争力具有重要意义。
数据做支撑，走访给出随着线上人口和流量红利的终结，的移动互联网也在迅速走向成熟。：pp生态在趋向封闭的同时，出现了严重的马太效应，有数据显示，215年底，国内移动互联网用户规模增长红利消失，进入存量市场的争夺：.1%的超级应用占分发流量的7%，意味着中小开发者更难获得流量的倾斜；而且用户安装应用的兴趣低迷，5%的用户月安装应用数为，新的应用更难覆盖到用户。(：ppStore排行版已经长期被少数头部应用占据)在这样的背景下，互联网巨头、超级：pp，甚至包括手机厂商们开始陆续推出无需、所见即所得的小程序或类似服务，这也标志着移动互联网正走向小程序互联网。
方案》提出，力争通过3—5年的努力，我省多式联运“一单制”“一箱制”取得明显成效，多式联运单证信息基本实现互联共享，多式联运单证服务功能深化拓展，标准规范体系更加健全，培育形成10个具备“一单制”服务能力的骨干企业，稳定运行10条多式联运“一单制”模式示范线路，托运人一次委托、费用一次结算、货物一次、多式联运经营人全程负责的“一单制”服务模式和集装箱运输“不换箱、不开箱、一箱到底”的“一箱制”服务模式加快推广，进一步推动交通物流提质增效升级，更好服务支撑实现“物畅其流”。
《方案》提出六大方面16项具体任务，主要包括：
推进国内多式联运信息互联共享，加快推进多式联运数据开放、支持多式联运信息集成服务发展、推行应用标准化多式联运电子运单；”在英国议会下院，议员不仅代表自己所在的选区、对选民负责，在关键议题上服从自己所在的党派、按党魁意愿投票，同时还要尽力按自己的判断与良心投票，可以说是一项挑战极高的工作。在此次“脱欧”危机中，约翰逊就表示要惩罚未按要求投票的21名保守党议员，要将他们开除党籍，以让那些“党派立场坚定”的保守党党员成为议员，更好地在下院贯彻落实党派的指示。而议会上院则长期被指责为议员年龄偏大，又非通过民选产生，很难发挥代表、制衡下院的作用。
推进多式联运单证应用创新，加快海铁多式联运提单推广应用、探索班列多式联运单证的物权凭证功能、推动多式联运电子提单发展；
拓展多式联运“一单制”服务功能，探索发展多式联运“一单制”金融服务、鼓励优化多式联运“一单制”服务、优化多式联运“一单制”通关监管；
健全多式联运“一箱制”服务体系，完善“ 中途不换箱”合作机制、优化“全程不开箱”流程管理、“一箱到底”服务能力；
大力培育多式联运经营人，鼓励骨干企业向多式联运经营人转型、引导多式联运相关企业加强协同协作；
曾几何时，行业中盛行一句名言，那就是国内有3000万卡车司机。这个数值其实并非空穴来风。
根据道路运输协会的官方数据，截至2016年，我国的公路货运卡车登记在册的数量已达1500万辆，如果平均一台卡车有两位驾驶员的话，那么3000万卡友的数值也算比较合理。所以，很多人都认为，目前货运行业中的司机达到了3000多万人。
然而，事实是否真的如此呢？物联网时代，日日顺物流以用户需求为核心，颠覆传统物流发展模式，创新场景物流模式，打造健身、家居、智家服务、便捷出行等场景生态链群，搭建起由行业TOP级品牌资源方组成的生态平台，成为行业物联网场景生态物流的独角兽。举例来说，在为用户提供沙发、橱柜等家具的同步送装服务时，日日顺物流可根据用户需求为新装修家庭提供除甲醛、净化空气等服务解决方案。可以认为，场景物流的搭建让日日顺物流在物联网时代树立了差异化优势，并助力日日顺智慧物流创新研究院成功入选219年度省级服务业创新中心。
其实，经过这几年来的变化，我国卡车司机人数已从2016年的3000多万人锐减至1728万名，甚至更少。而这个数值是2020年11月3日国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，时任交通运输部副部长亲口表述的。
运输行业会如何发展？为何散户会消失？
《2022重卡TCO分析报告》数据中，剔除掉大多的靠关系之后，实际承载经济流转的运力有70%来自于散户卡友。
运联智库《2022重卡TCO分析报告》
这种情况下，几乎谈不上所谓的管理。而这里有两方面的原因：一方面是由于物流行业起步晚，另一方面则是对于当前的投资方而言，把资源、资金投在交易端上的收益明显更高，运输环节更像是一滩浑水，难以搅和。
所以，这也就造成了国内运输行业的很多问题。比如，散户卡友近年来的生存模式，多为平台接单以及熟络的稳定货源。其中，经营短、中、长专线的卡友手中的稳定货源较多，而全国打游击的卡友更加依赖于平台。
由于没有可靠的后台、卡车工会以及车队投资方支持，所以一旦遇到大幅度的运价波动以及货源短缺，散户卡友们除了控诉行业、货主的不公正之外，能做的只能是“熬”过去。
所以，我们如果回看卡车行业，类似拖欠运费、货主骗钱等一系列新闻，就不难发现它们之间拥有一个共性；那就是，作为散户司机而言，要想通过货运行业本就不健全的法律手段进行维权，可以说比登天还难。
再加上，国内货运行业乱象丛生，对于一份需要承担运输任务、并且还要保障货物安全、车辆安全的职业而言，的散户司机不像是职业司机，而更像古代的“镖师”。
这里也就很好解释了开卡车不仅是身体累，而且对于精神和情绪上的影响更为严重。所以，2022年年中，我们走访成都市传化物流园的散户卡友时，近80%的散户卡友出现了对于行业的厌倦情绪。
终，散户卡友的从业人数将会被不断向下挤压，行业进而逐渐蜕变为运输公司、车队占据主导地位的景象。如此一来，不光是收货时间提前了，快递员的日程安排也更满了。送件效率，工作量，工资自然跟着涨起来了。有网友要问了，这么高的工资，服务一定很好吧?CJ大韩通运规定，对于普通地区客户，须2日内配送。对于位于岛屿和山区偏僻地区的客户，须3日内完成配送。在如何确保快递准时送达的问题上，CJ大韩通运采取的是财物激励机制，但未制定相关处罚措施。例如，公司会通过配送站获取快递员的收件、送货情况，计算其翌日配送率和当日收件率，从而评估配送员的服务水平。
不过，从当前国内的散户占据行业主导的运输结构来看，这种模式转型并非一朝一夕就能转变的。而散户也会逐渐转向小型车队报团取暖的模式发展，更多的变化来自于双方的组成结构。
虽然人数下降但并非失业而是转型
不论是运输公司还是运输车队，其建立的底层逻辑都属于车多货多、众人拾柴火焰高、专人负责专事这三项原则，以形成规模化管理。由于车辆数量多、司机人数多，他们可以承担更多的运输任务、拥有更强的运输效率。
所以，我们从以上的结论当中，可以获得一个关键信息，那就是，散户如今要是继续单打独斗，绝非长远发展思维；而打不过不仅不需要退出，反而可以选择加入，进一步优化自身效益。
散户要想继续在卡车行业中发光发热，并且取得更高收益，种方法是可以通过加入车队，成为职业司机继续驾驶卡车。
大型运输公司里，卡友只需要自己的驾驶技巧，了解路线和车辆性能，按时按质完成相对应的运输任务，不用过多考虑经营发展、债务以及风险承担等问题，不仅精神压力会略小于自己单独经营卡车，而且收入保障也会相对稳定一些。
我们预估，这类小型车队将会是单打独斗的散户，未来发展的主要方向。彼此之间利用口头契约以及团结经营的方式，可以形成更加坚固的经营模式，而且组织架构更加灵活。
与职业司机相比，小车队更灵活、自由；而与传统散户相比，小车队在运营任务量上又更有竞争优势；所以，目前我们在市场当中可以经常看到中长途运输领域，和一些曾经全国打游击的散户卡友已经三五成团，展现出更强的凝聚力。
同时，这种报团取暖的小型车队在了解货源的情况下，能够拥有更强的议价权。相对于单打独斗的个体司机而言，车辆多势必有着更强的接单能力，而在与发货方沟通时也更能占据更多的主动权。
1980-2020年，这四十年中，只要卡友足够勤奋，大多能过上富足的生活状态。然而，从2010年之后，随着国内经济发展趋于稳定，物流行业的发展重心也随之变化，从粗放、单纯追求效率的模式将逐渐转型为规模化、透明化、化的发展模式。总之，未来的货运行业，很难再随着行情变好回到那个货主争先提价、吃住全去酒店、抽烟只抽华子、买车半年就回本的黄金时代了。
