沙特空运货物打托和不打托的区别 你知道吗？
在空运运输中，货物打托是很常见的操作。
一是为了化繁为简，将许多箱货物集中到一个托盘上加固运输，不仅便于搬运装卸和降低货损，也能有效防止货物中途丢失。
二是为了一些桶装或圆柱体类的不规则货物的稳固性，来回滚动，在运输途中不安全。
三是对于单件重量大、与地接触面积小、产生很大压强会损伤机舱“地板”的货物，打托的方式可以加大货物与机舱“地板”的接触面积，降低压强，保护机舱“地板”。
很多客户是不太乐意打托的，总问货代，一定非要打托吗？
综合考量的话，也不一定非要打。
给大家举个例子来理解下：
某批货物要空运三包地毯货物到沙特，由于其中有两卷是圆柱体，所以当时所订的航司就提出了打托的要求。而在打托之前三包地毯的总重为85KG，尺寸分别为316*31*31cm/110*33*33cm/63*67*15cm。所以总体积为0.49CBM，体积重量为81.83KG，比实重85KG小，所以用实重85KG作为计费重量。
第一种方式：我们先按照3包货物作为一个整体来打托。最后得出的数据是总重为107KG，整托尺寸为316*68*52cm。所以总体积为1.12CBM，体积重量为187.04KG，比实重107KG大，就用体积重量187.04KG作为计费重量。
第二种方式：将两卷地毯按照尺寸分开做托盘。最后出的数据是货物实重为100KG，而尺寸分别为316*31*37cm、110*33*43cm、63*67*15cm。所以总体积为0.58CBM，体积重量为96.86KG，比实重100KG小，所以用实重100KG作为计费重量。
最后我们选择第二种方式。
而我们通过对比没打托和两种打完托的货物情况可以看出：
一是采用错误的打托方式，会增加体积重量，导致重货变泡货，甚至产生计费重量翻倍等问题。
二是就算采用正确打托的方式，打托所用的托盘本身重量也是要正常计算在毛重里的，这也意味着你要为增加的托盘重量支付对应的空运费用，运输成本也会增加。
那沙特空运中究竟有必要打托吗？
其实并不是所有的货物都有必要打托，是否打托取决于以下因素
1.产品的重量、数量、性质、包装形态等
2.航空公司对产品的运输要求
3.自身的经济因素
而我们作为货代，要根据货物的实际情况，具体问题具体分析，给予客户客观而专业的建议，不让客户花冤枉钱，也不让货物受到损害。如果都以此为服务标准，哪里会有那么多的“黑心”货代呢？