2024上海物流设备展|第24届亚洲国际物流技术与运输系统展览会(CeMAT ASIA)
——物料搬运、自动化技术、运输系统、物流的国际盛会
时间：2024年11月5-8日
地点：上海新国际博览中心（上海市浦东新区龙阳路2345号）
展会面积：超展商数目：超800家展商80, 000平方米
主办单位：中国物流与caigou联合会、中国机械工程学会、德国汉诺威展览公司、汉诺威米兰展览（上海）有限公司
展位咨询：张 -丽 1 3 5 ☎☎ 1 2 1 1 ☎☎ 9 6 8 4
叉车展上届回顾
中国乃至亚洲市场大的物流技术的展览CeMAT Asia 2024于2024年11月5-8日在上海浦东新国际博览中心盛大举办。整个展会吸引了850多家来自全球的物流技术的企业并吸引了将近6万多名观众。同期在上海虹桥的国家展览馆第七届进口商品博览会也正在举办。两大的展会同期同城上演，进博会从宏观和高科技等领域展示全球的技术和产品和服务。而CeMAT从物流技术的细分领域为全球展示了物流技术的日新月异的变化。同城举办，相得益彰，吸引全球目光，各有各的精彩。
展会中的参展队伍几乎涵盖中国主流企业，并且有许多全球化的企业和产品，大规模展示。整个展会的热闹程度，和人群汹涌的观展队伍来看，整个市场对物流技术的影响还是非常大的。以下是作为一位行业的咨询师和市场顾问，作出的观展总结，以下物料搬运、物流机器人、AGV、无人叉车、系统集成、及配套企业统一称为物料搬运市场等；
1:整个物流技术的市场非常活跃，中国人的无往而不胜的信念？
无论从展商参展的数量，展台搭建的不计成本，展商的接待人员对观展者的热情还是观展者对新的技术产品的热情，这一切的景象，像极了20年前叉车行业的情景。整个氛围已经点缀烘托的非常到位了，毫无疑问，这是一个充满希望和巨大前景的产业，又有着非常强劲的增长力。这一切，让来观展的海外的人士都惊叹不已，wokao，中国的物料搬运市场已经这么红火啦。和北美物料搬运协会的副总裁Greg Baer的交流中，他说，整个展会的气氛非常好，技术的发展非常快，如果把这个展馆的三分之一搬到美国展览，已经会炸裂美国市场的。
在与很多参展商交流过程中，大家还是对市场的预期给予积极的看法，认为中国的企业可以做得更好，一定会有好的未来的。显然许多企业也是卯足了劲，希望在2024年年末的大展中为2025年积攒下发展的市场动力和活力。我们有理由相信在内外双驱动的形势下，物料搬运市场会有足够的发展空间。
2:新技术的迭代不断涌现，一旦有新的技术或者思路出现，马上就有大量参与者蜂拥而至，迅速抹平技术的鸿沟（门槛）。
UPS的技术专家Henry Ge说：物流机器人为主的N1展馆，人挤人，感觉很热闹，应该是变革临界点了。
极智嘉的技术总监刘晋宇说：在中国，留给任何物流技术的创新窗口已经缩短到6个月甚至更短。
去年立镖机器人刚刚推出的飞箱产品，由于此解题思路非常独特，实现了料箱的密集存储，快速分拣和无人搬运为一体的整体解决方案，这一产品一推出，就马上得到市场的响应，成为大家追崇（抄袭）的目标，我无法判断是否都绕过了专利问题，整个展会已经出现了6种类似产品，无论是模仿还是借鉴，飞箱模式已经成为中国新方案。
四向穿梭车，在短短3年多的时间，中国该款产品也已经成为全球的天下，从哥伦布的穿梭车、接驳AGV托盘车和提升机一体化的托盘密集存储解决方案，到魔仓的人工智能赋能的AI托盘四向穿梭车产品，到旷视机器人的料箱、托盘集成式的解决方案，在与行业大姐大级的物流专家，旷视机器人战略与海外市场副总裁陆建萍的交流中，陆总非常自信的表示，经过多年的打磨和探索，旷视终于完成料箱和托盘的仓解决方案的闭环，全品类混合存储、搬运和分拣，旷视机器人的Maxtrix8产品系列，实现“无界仓库自动化”。笔者认为这是一个非常好的商业模式的转变。
整场的料箱机器人系列产品，已经逐渐形成全球的主流市场，海康机器人、海柔创新、极智嘉、快仓和牧星智能和慧仓机器人等产品正在向更高、更快、更准确的方向发展。料箱到人、货架到人、旋转木马分拣模式等，不断的为料箱的密集存储、高快速分拣提供解决方案。比对海外市场，已经没有什么更成规模的产品和模式了。这次展会中也出现了中国产的类autostore模式魔方式机器人解决方案，我没有研究这个产品的知识产权问题，这是一家名为方仓的公司。
托盘机器人领域，3年前塔斯克机器人在CeMAT展会上，发布托盘机器人的产品，这是一款全球首创的解决原有的AMR和AGV产品托盘无法落地的问题，用隐形货叉的模式实现不用铁料架的模式解决托盘搬运和落地。这是一个思路创新。当时我认为这是一个可以叫响世界的中国产品。这次展会，我们看到不同公司的6款同思路产品展出，显然在巨大的应用市场催生下，这个产品也将成为世界解决方案。
无人叉车领域，今年的展商没有过往热烈，显然是需要再思考。杭叉集团这次展示的重点是无人叉车和智能化解决方案，现场的重载AGV和无人叉车整体运行非常丝滑。杭叉智能总经理钱俊：杭叉智能近期将三个板块整合，形成新的核心竞争力，在重载机器人、双托盘无人叉车、智能仓储和AGV搬运等都有新突破。灵动智能的销售副总裁赵洪杰现场展示了新款的无人叉车在安全性和符合欧美标准方面的升级，并声称在产品的销售上跟随几个大客户，形成增长态势。在针对平衡重式叉车的改造上，镭神智能、九曜智能、铁木牛等都给出了现场演示，比对在日本东京物流展的丰田叉车和三菱物捷士等无人叉车装卸车的技术，不知道是否在一个水平线上。镭神智能的总经理胡小波现场详细解读了其在无人叉车3D激光导航和惯性和陀螺仪等导航为核心的技术上的遥遥，胡小波说镭神智能的无人叉车技术是代表着未来的方向，3D激光导航克服了传统的2D和视觉导航的不可跨越的缺陷。笔者在查阅全球无人叉车的企业，3D激光导航正在成为主流技术。值得研究。
3:国际交流的气氛更加凸显，如何面对出海？
CeMAT展会正在成为中国出海的主要宣传窗口，包括立镖、卓一智能叉车、杭叉、华章智能等均把海外客户在中国的活动选在展会前后。展会现场我们可以看到比往年更多的老外面孔出现在现场，笔者联络的德国的AGV专家、英国的物流行业的咨询师、北美物料搬运协会副总裁、东南亚物流协会等都前来CeMAT展会，重新认识中国的物料搬运行业的进展。
面对出海的大环境，越来越多的组织正在为中guoqi业的出海出谋划策。必杰公司的主管吕静：必杰公司一直在为中guoqi业出海寻求方向，近几年公司在物料搬运领域为行业作出越来越多的成绩，目前也是包括美国PROMAT和MODEX等全球物流展的中国合作伙伴，我们希望能从中西方文化交流和商业商务合作上给出更的建议和举措，中国有很多出色的企业和产品，如何让海外的用户理解和知晓，这是一个挑战，我们正在与国内包括中国叉车部落和行业出海专家等合作。
中guoqi业出海，面临很多挑战，北美物料搬运协会的副总裁Greg Baer也说，在罗马就要按照罗马的方式，很多中guoqi业正在走向世界，面对着文化和语言的差异，很难把自己的企业很清楚的介绍给海外。MHI作为北美大的物料搬运协会，拥有上千家会员单位，其中也有50多家中guoqi业，这是一个很好的平台，欢迎中guoqi业加入MHI协会，有更多的机会展示企业。中国叉车部落也正在与包括MHI和必杰公司需求合作，为2025年PROMAT展的中guoqi业在芝加哥现场搭建一个桥梁，通过小型论坛和中guoqi业抱团出海在现场搭台唱戏。
展会期间，我们可以看到领英平台上各中guoqi业的宣传明显比往年要更频繁、宣传的内容更。越来越多的老外转载和点赞中guoqi业的展会新闻，显示了中guoqi业出海的合作方越来越多。
4:市场会好吗？中国式的造电动车模式能否在物料搬运领域成功？
展会现场，看到中国物料搬运企业的蓬勃发展，不禁让我想到中国新能源和电动汽车领域的弯道造车的模式。颇有类似，展会现场近千家的参展企业和场外的数千家企业万马奔腾的场面，引发出来了一个问题，整个行业的一路狂奔，能否跑出一个新市场？中国的物料搬运市场有着不知疲倦的大批创业者，和瑞士格的销售经理孙丰强求证中国的托盘四向穿梭车有没有20家的时候，孙总回答，何止20家，少说应该有百家的。
中国每个产品赛道都有不同的玩家，初创的菜鸟级的，拿着投资的大玩家，傍着大集团的孵化企业，个人创业的作坊等正在上演着五花八门的竞争。但是正如我之前多次强调的，物料搬运的机器人目前还是一个大研发小产出的模式，自我造血能力普遍不足，存活的压力非常大。
如何既快速研发掌握核心技术，又要有跑得快的运营能力，还需要有快速转化市场实现上量降本的本事。这对所有中guoqi业都是考验。“既、又、还”的模式在中国是通用模式，充满着刺激和挑战。
认为中国的市场表面繁荣的背后是核心底层技术的确实，正如前一段沸沸扬扬的大模型、半导体、元宇宙等热度正在消退。中国的人形机器人目前也在形成新热点一样，走得快和走得久，是需要底层技术和逻辑的。技术的底层逻辑，我们掌握多少？
5:叉车行业正在经历着怎样的变革？传统势力和新势力？
曾经在CeMAT唱主角的叉车行业，展商数量逐年在减少。有人认为叉车行业没落了。这种理解是片面的，叉车目前仍然是物料搬运的大的品类，全球大和第二大的叉车公司丰田叉车和林德叉车的整个集团的叉车的份额仍然占据绝大多数。全球叉车仍以超过GDP增速一倍的量增长，而且在未来的增长趋势保持强劲。
叉车的阵营已经相对稳定，宣传的舞台从物流技术展，转向更靠近客户的细分行业展或者各种论坛和活动。比如林德叉车在5-10月举办了跨越中国主要经济城市的全球叉车技能大赛中国区比赛。中力叉车将主要的大型营销放在双十一活动。
本次展会，除了杭叉的大展台，展示全电动叉车的理念。在窄通道叉车的国内两大企业卓一叉车和搬易通叉车现场展示了VNA和全向叉车等产品，这两个公司的产品为全球提供了轻量化的解决方案，迅速形成全新的增量市场。现场看到许多外商在围观和交流。叉车市场正在为中小型企业提供向化和特色化转型机会。三一叉车在原有高压锂电的基础上，这次在展会发布了90V中型电压的锂电叉车，这是向欧美模式靠拢的技术。吉鑫祥叉车展示了锂电叉车自动换电的模式，是否实用，还需要市场验证。
展会上，每年还是有数个新品牌出现，但是由于产品缺乏独特技术和卖点，难以形成主流市场。展会中创维的开沃汽车下场造叉车，展示了两台叉车，现场也没有聊出来下场造叉车的逻辑，不知道黄老板是如何规划的。
7:系统集成商们正在经历着怎样的变革？新旧势力如何？
由于新能源等产业的聚集新生市场在中国，因此由机器人拉动的系统集成商正在中国崛起，北自、新松、昆船、北起院、德马科技等中国老牌系统集成商和德马泰克、大福、胜斐尔、瑞士格等同场竞技，得益于光伏等新能源和新能源汽车产业在中国的迅猛发展，中国的系统集成商们正在扩大自身的能力。而立足中国发展的德马泰克现场推出两款面向中国市场的产品，显示了中国本土研发中心的能力。
整个系统集成商正在由两股势力角力，一个是从堆垛机开始的传统系统集成商，包括音飞罗博泰克、中集、北自等，一个是由机器人引发的新一代系统集成商，包括德马科技、兰剑、科捷等。同样在穿梭车领域具有的华章智能，现场演示的多种料箱和托盘穿梭车，形成众多解决方案，华章智能总经理王祖锦博士说，华章更愿意是一个产品制造商，为众多系统集成商提供化的产品。无论是如何定义自身，新的料箱和托盘的解决方案，都引发出来一个柔性化机器人的课题，这是未来的方向。
8:装卸车的圣杯项目，有什么进展？
装卸车一直是物料搬运领域急待攻克的难题，由于中国运输车辆的多样性，包装方式的多样性，因此每届展会都会有许多的参展商带来各种解决方案，但是大致看了现场的几个参展的产品，仍然没有叫好的产品。我的朋友来自台湾的自身包装机械设计专家Colin Lv在观展后说没什么很好的解决方案。滑板式装卸方案，机械臂的吸盘方案，推拉式的滚筒方式，都因在智能方面缺乏突破，整体效率看不出有何进步，在全球市场来看，如何缩短装卸车环节的卡车等候时间，是未来的课题。
9:配件商和配套商们在做什么，该怎样？
现场的诸多配套和配件商中，我们一直在关注他们的升级，现场凤凰动力、中大力德和青岛奥斯特展示了在AGV轮子方面的突破，镭神智能、万集、科聪等在导航和AGV控制方面的
技术，电池方面在AGV领域耕耘多年的昀迪锂电展出了定制化的产品，万达轴承为叉车行业专属的轴承等。
中国的物料搬运的配件商和配套商，普遍面临着在在一个极端追求低成本的市场上，出新产品压力和动力难题。与很多配套商的交谈中，普遍感到在供应链中的受挤压窘境。中国物料搬运企业的技术创新和产品出海，需要得到配件供应商的配合，不能缺失。
10:我们该怎样面对一个纷乱的物料搬运的世界？physical Internet在中国如何？
整个CeMAT的人来人往的汹涌人群和现场喧闹的各种音乐和解读声，让每个参观的人都有一种局促和压迫感，现场的各种新技术和新场景的演示，总给人一种纷乱的感觉，我仔细思考了一下，究竟是什么原因？比对日本东京展的“未来物流，解决2024年物流难题”的主基调，中国的物料搬运行业似乎还没有找到发展的主线，热热闹闹的背后究竟什么是目的和目标，到底竞争是瞄准市场还是瞄准对手？是用新技术还是用成熟产品？是抢跑道还是占坑道？是疯狂快跑还是可持续发展？
我在给行业的一家企业提供咨询的时候，曾经多次讲到实物互联网physical Internet的重要意义，当我用两个小时完整的把实物互联网讲清楚后，大家都认为这确实是未来供应链的重大课题。作为中国虹桥实物互联网联盟的秘书长，我在研究了全球实物互联网的发展之后，认为，实物互联网为什么在欧洲、美国、日本等许多国家上升到国家战略，因为它确实是决定未来供应链国际地位的国家战略，而其中物料搬运是重要的载体，它的理论将支撑未来的下一代的供应链的可持续发展。
