上海满洲里口岸到俄罗斯普里达恰物流 —总部位于香港的航运和物流数字解决方案创新者和易孚有限公司宣布， 大的集装箱航运公司之一，赫伯罗特将采用 IQAX eBL 签发电子提单 (eBL)。
赫伯罗特选择采用和易孚旗下行业的 IQAX eBL 解决方案以加强客户服务，并加速实现 2030 年 100 % 采用电子提单的目标。
“随着复杂多变的供应链带来的挑战不断增加，赫伯罗特认识到需要更强大的数字工具来为客户提供稳定性和透明度，” 赫伯罗特服务交付总监（Director， Service Delivery）Nilesh Popat 表示：“通过与和易孚合作，我们现在可以提供另一强大的无纸化解决方案，这将可视性并增强决策能力。” 此外对于市场来说，根据IDC发布的《IDC增强与虚拟现实支出指南》，至223年：R/VR市场支出规模将达到652.1亿美元，较219年的预测(65.3亿美元)有显著增长。同时218-223年年复合年增长率(C：GR)将达到84.6%，高于市场78.3%的增长率。WiMi微美全息云招股书显示，全息云业务将与5G深度结合，在5G的高速率与低延时的协作下，远程通讯与数据传输，从系统终端到业务服务器传输时延平均6ms左右，远低于4G网络传输时延，保障了全息：R的远程通讯与数据传输中的无卡顿、低时延，以及多终端异地协同，时交互的丰富性和多样性。
IQAX eBL 通过航运商业网络（GSBN），这是一个专为推动航运行业数字化而建立的基础设施，该网络仅允许授权方发布和使用航运相关信息，确保数据的可追溯性和安全性。
和易孚商务总裁雷振球表示：“已有超过 12，000 客户选用 IQAX eBL 管理他们的电子提单。 
IQAX eBL 系统不仅快速可靠，还能让赫伯罗特的客户完全掌控其电子提单，而且无需额外成本即可了解货运里程碑和单据状态。 2023 年 1 月至 2024 年 3 月，IQAX eBL 已处理超过 18 万份承运人的正本提单，对应货物价值估计为 290 亿美元。”
IQAX eBL让航运各参与方无缝连接，简化了文件流转过程，将文件流转时间从数周缩短到几秒的同时更了安全性。为了给用户带来更多利益，已经有九家不同的银行选择采用 IQAX eBL。这些银行包括银行、银行（香港）、交通银行、宁波银行、招商银行、中信银行、上海浦东发展银行、上海农商银行和进出口银行。
IQAX eBL 通过单一平台为赫伯罗凭借颜值上的超高回头率，奥铃中卡着实俘获了一大批年轻用户的心。此外，国内中卡同质化相对严重，因此舒适度这样的细节更受广大卡友的关注和青睐。奥铃中卡驾驶室采用双层车身密封条设计，防尘降噪。同时拥有62mm宽卧铺，躺卧更舒适。在智能方面，采用全新人机交互界面，环抱式仪表台，操作方便。更贴心的是，奥铃中卡可外接22V电压1w可用于烧水、做饭。据悉，此次上市的为适合绿通行业的奥铃大黄蜂68和为冷藏行业而生的62，此外，未来还将有适合电商快递的78-83货箱产品上市，满足不同行业的用车需求。特的客户提供统一的货运里程碑和单据状态视图，这一独特功能通过提供集装箱和单据 新状态的共享视图加强了托运人、收货人和银行之间合作，有助于推进贸易融资和所有权转让的相关决策。
IQAX eBL 的终端客户和赫伯罗特的客户都将从赫伯罗特决定采用 IQAX eBL 解决方案的决策中受益，并进一步促进数字化贸易的普及。
和易孚公司是一家信息科技公司，基于、物联网、大数据以及人工智能构建的强大数字基础，以研发智能解决方案来推动行业向前发展，促进海量数据的存取，并对供应链中断事件即时响应。我们的数字化解决方案服务于托运人、货运、承运人、码头和金融机构等，帮助他们应对来自供应链各个环节不断更迭的业务挑战。 
和易孚是东方海外()有限公司（香港:0316）的子公司。东方海外是 大的综合运输和物流公司之一，而和易孚作为一家独立运营的信息科技公司，也传承了航运业深厚的底蕴。
赫伯罗特是世界 的班轮运输公司之一，拥有一支由 266 艘现代化集装箱船组成的船队，总运输能力达 200 万标准箱。在班轮运输部门，该公司约有 13，500 名员工，并在 140 个国家设有 403 个办事处。赫伯罗特的集装箱运力达 290 万标准箱，其中包括 大和 的冷藏集装箱船队。共有 113 条班轮航线，确保各大洲 600 多个港口之间快速可靠的连接。在码头与基础设施部门，赫伯罗特在欧洲、拉丁美洲、美国、印度和北非拥有股权，共计 20 个码头。码头与基础设施部门约有 2，900 名员工，在选定地点提供码头活动之外的补充物流服务。
当品牌的占有率基本稳定时，想要谋求进一步发展就必然要出海。而且随着消费者民族情结的不断加深，打造品牌的需求也更加迫切。此外，目前国内快递物流市场“天下已分”，以价格战为形式的内卷十分严重，所以国内物流巨头纷纷把目光放之海外，想要顺利跨越到第二增长曲线。商流和物流对新增长点的强烈需求，进一步带动了物流化。
2.跨境电商加速发展
今年3月底发布的《数字平台助力中小企业参与供应链竞争》报告称，打造数字化供应链将是打造“国内双循环”的战略节点。这意味着跨境贸易也将朝着更加便利的方向前进，加之近年来云计算、大数据、人工智能等数字技术的广泛应用，跨境电商的行业效率得以大幅，迎来新的发展契机，疫情更是加速了海外消费者的购物数字化，为跨境物流带来新的机遇。
3.国家政策保驾护航
与“一带一路”沿线国家的双边贸易额持续上升，为跨境物流带来了广阔的发展空间。与签订的区域经济伙伴关系协定协议（RCEP）于2022年1月1日正式生效，通过关税减免、贸易便利化和标准化、区域协同一体化等制度安排推动跨境贸易，同时也有助于跨境物流的效率。
二、以菜鸟为例看国内物流巨头出海的成功经验
1.菜鸟的“飞”
菜鸟目前在建设了7个特大核心物流枢纽，含200万平方米的保税仓和海外仓，业务覆盖6大洲174个国家和地区，921个城市/港
口，是的跨境物流综合，成为新四大跨境包裹网络之一，与三大快递巨头FedEx、DHL、UPS站上同一梯队。
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2.窥见菜鸟高飞之路
菜鸟走的是一条用开放合作打开市场，用全链路自建扎根市场的道路。
例如，2015年菜鸟进军英国市场，根据速卖通在英国市场的品类和包裹特点，联手与英国邮政、中外运依靠电商平台搭建起了自己的网络。同时，菜鸟努力打造全链路物流平台，帮助商家更直接地服务消费者。2019年，菜鸟供应链通过提率、降低库存，帮助卖家节省了20%的整体供应链成本。目前，已有87个国家和地区的2.9万多个海外品牌进入了菜鸟供应链网络，实现了TOP20城市5日达。
针对快递物流市场链条长、整体数字化程度低的特点，菜鸟自建智能物流骨干网络，包括商家揽收、货物分拨、干线、物流枢纽和目的地派送等全链路各环节，投入重金在建设eHub，实现端到端物流能力，并且逐渐进化到通过投资技术创新和智能化改造来深入日常运营和业务拓展。
三、快递物流热蓝海——东南亚
1.快递公司为何争相进军东南亚
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1）新兴市场的优势
东南亚地区自古以来就是通向世界的必经之地,是当今世界经济发展有活力与潜力的地区之一。这里的各国人口总数世界排名第三，劳动力资源丰富且廉价，人口结构年轻，具有广阔的消费潜力，疫情也加速了东南亚的线上消费热潮，对制造的消费品需求巨大。而且由于基础设施落后等原因，物流市场尚未被完全开发。
2）环境的影响
目前美国是跨境出口电商大市场，所以物流市场也已基本发展成熟，日韩、澳、中东、印度等大市场也被DHL、UPS等老牌快递巨头占据，易守难攻。此外，受局势影响，未来与美国等国家的跨境贸易仍存在较大不确定性，与之相比，东南亚在我国“一带一路”倡议中占据举足轻重的地位，是与沿线国家开展合作的主要区域。
3）电商发展潜力巨大
由于-东盟命运共同体的发展，亚太地区跨境贸易额占市场规模的53%左右且持续走高。在RCEP和“一带一路“的背景下，东南亚跨境电商的增长空间进一步拓宽。2016年至2020年间东南亚电商市场扩张了近600%。淡马锡、谷歌和贝恩联合发布的《2021东南亚数字经济报告》预计，2022年东南亚电商销售总额将达896.7亿美元，同比增长20.6%。
4）互联网等技术的发展
近年来，东南亚的教育水平和互联网化程度不断，流量红利尚未收割，成为众多出海企业淘金的。除了金融和互联网，各行各业的发展都与物业息息相关，因此物流企业也开始涌入东南亚市场。
2.东南亚市场的“千层打法”
1）站在本地电商平台的肩膀上，为自营物流中心开路
Lazada是2018年东南亚的电商，该公司于2016年被阿里巴巴收购，现在成为了阿里巴巴东南亚旗舰电商平台，这一平台就是菜鸟所依托的消费需求基础。2017年，菜鸟在马来西亚吉隆坡进行超级物流中枢eHub建设，由菜鸟自主运营，充分利用马来西亚在东南亚的贸易枢纽位置，建立了一张各环节无缝衔接的物流网络。
2017年，京东与印尼电商Tokopedia达成合作；2018年，战略投资越南电商平台Tiki，同年，京东在泰国的智能物流中心也已实现了落地。
2）联合当地物流企业，轻量化投资快速融入
2018年，京东物流的智能履约平台联手DHL、嘉里物流以及日邮物流三大公司，将其在曼谷开通211限时达服务逐步推广至泰国全境，在泰国、印度尼西亚、越南等建立自营海外仓，与当地物流合作提供末端配送。
2019年，顺丰控股战略投资缅甸物流公司KOSPA Limited，与印尼Triputra集团等本土集团共同成立了新合资公司，共同推进印尼在线电商和快递物流市场的发展。2021年9月，顺丰高调官宣已成功收购东南亚物流嘉里物流51.5%股本，把嘉里物流旗下泰国快递公司Kerry Express也纳入囊中。
3）干线运输自营、末端派件加盟
2015年，百世推出了适宜东南亚本地情况的“自建快递分拨+末端网络加盟”模式，广泛吸纳当地个体创业者，迅速延伸物流网络触角，更注重在东南亚铺设本土快递网络，让更多东南亚消费者体验到快递服务的“速度”。
3.进军东南亚“过五关斩六将”
1）地理环境复杂
东南亚拥有较多海域，各国复杂的地理环境增加了配送难度，再加上海关清关管理流程不统一，配送时间相对于次日达、当日达等有较大的的差距。如“万岛之国”印度尼西亚的消费者分布极为分散，一件物品的送达往往需经转多个岛屿。东南亚地形复杂、位于台风地震多发区，容易受到自然灾害影响，时效难以保障，运输成本高、投资成本大。
2）基础设施落后
东南亚的物流体系只覆盖了大部分的一、二线城市，基础设施发展不均衡，服务能力参差不齐，物平整体偏低。同时，当地物流行业的信息化程度普遍较低，物流终端协议与货物特征（重量、包裹大小和距离等）关联度较低，运送效率及服务质量整体欠佳，退换货等售后服务质量难以。
3）文化挑战
东南亚是十几个国家的联合体，每个国家都有着独特的法律和文化。而派送员大多都是以本地人为主，物流的后一公里服务质量本就难以保证，在跨文化的场景下如何管理这些员工是每个出海快递企业需要思考的问题。
4）激烈竞争
快递巨头DHL、UPS、FedEx已早于在东南亚开展业务，而像是JNE、Ninja Van、极兔等东南亚本土物流企业则占有天时地利人和的优势，竞争力也不可小觑。国内企业出海，就要面对与这些快递物流巨头和本土企业同台竞争的挑战。
四、物流行业出海引发的思考
1.跳出物流思维，做需求导向、集科技物流为一体的综合
现在有越来越的企业在追求“跨界出圈”，这是因为每个企业为了健康长期发展，都想要积极拓展外延。面对供应链的重重危机，物流企业的未来发展也应该以掌握全供应链解决方案、不被“卡脖子”为目标，无需给自己“定性”、“设限”。
比如菜鸟曾经就因其经营模式受到过“是科技公司还是物流公司”的质疑。因为菜鸟前期主要是以轻资产的模式运行，与三通一达等传统快递公司不同，主要凭借其技术信息能力为其他快递公司提供物流数据调配运力资源。但出于快速扩张的需要，菜鸟后来又发展出了“菜鸟驿站”、“菜鸟物流园”这类立足于物流基础建设的重资产模式。菜鸟意识到物流基建＋数据分析能力才是发展的王道。
是做轻还是做重，做平台还是自营，做科技还是做物流，物流公司不妨以消费者的需求为未来发展的导向，需要什么就发展什么，切勿固步自封。
2.出海胜利不是靠“烧钱”，搭建适合的物流体系才是阳关大道
来自东南亚的极兔速递于2020年3月正式进入市场，并掀起了一场血雨腥风的“价格战”。极兔试图通过资本的支撑，以“烧钱”的方式用超低价格挤入“三通一达”的天下，用亏损换取规模，等市场占有率稳定时再价格回血，却遭到了国内快递公司的联合抵制和封杀。“硬件”能力不够，只通过这种方式打入外国市场显然是不可持续的。
这也给物流企业出海敲响警钟。不能一味靠压低价格来挤入市场，根本的还是要搭建自己的物流体系。跨境物流需要经历境内揽收、分拣运输、海关清关、海陆空运输（干线）、海外海关清关、海外仓储和分拣一直到末端配送，链条这么长，每一个环节都是一重考验。疫情和经济形势的巨变也应该让物流企业意识到尽可能减少中间商、更多直达消费者的需要，从而着手自主搭建适合的供应链体系。
3.利用打造透明物流，优化末端配送消费者体验感
无论是从电商平台、公司还是消费者的角度来看，跨境物流的一大痛点都是“透明度低”。电商平台想要知道运价是否稳定、物流时效性能否保证，消费者想要了解自己购买的商品是不是合规合法、自己的隐私能否得到保护。
而快递物流行业中的涉及的许多业务场景都非常适合技术发挥价值。技术具有去中心化和不可逆转性等特点，可以让每个参与方都可以透明、快速、轻松地访问所有数据，结算业务处理速度和配送效率，有效避免丢件情况，解决物品的追溯防伪问题，充分保证信息安全以及寄、收件人的隐私，还能够打通货主、运输方、配送方、不同部门等多方之间的数据壁垒，实现数据资源共享，运作效率。
4.勇于承担后疫情时代的新责任，为应急物流做好准备
疫情使得整个物流行业遭遇了沉重打击，各大物流巨头的派送都出现不同程度的延迟，准时交付率大幅下跌，发货数量也屡受限制。危急关头，以菜鸟为首的物流企业启动应急物流，通过各自的物流体系将防疫药品、抗疫物质送往世界各地。
在以ESG为一大企业评估指标的，物流企业也应该开始将应急物流作为重要的社会责任来投资和建设，助力国家应急物流体系的搭建。以疫情为例，各企业不仅需要建设无人配送车、数字驿站、自动分拣为代表的智能物流设施，还需要有完整的供应链做支撑向输送需低温保存、快速运势的医药产品。考虑到目前地球的自然环境和环境，未来应急物流将会发挥起重要的作用，而且也不会只限于疫情这种场景，如何在下一次挑战之前做好准备是每个想要在上大有作为、承担责任的企业应该思考的问题。
五、物流企业出海——长风破浪会有时
综上所述，在贸易和电子商务高速发展的，国内物流巨头出海已经是不可阻挡的时代潮流。但出海绝不是将的模式、技术、经验照搬到其他国家：一方面，我们要进一步完善基础设施、技术应用等硬件，向搭建完整有效的物流网络的目标前进；另一方面，我们还要加深对时代特点、消费者需求的理解，升级对物流的行业的和展望，优化打入外国市场的方式，真正做到因地制宜、对症下药。