本月印欧航线也较活跃。在3-4月份时，地中海航运的印欧航线ipak的周运力为3600teu，到9月份平均周运力将升级为6435teu，相比提升了75%。而达飞轮船在这个时间段的epic航线运力从6700teu下降到4400teu，幅度为34%。
本月亚欧航线市场货量较充足，舱位利用率较高，各家班轮公司的航线平均舱位利用率在95%以上。本月亚欧航线运价相对上月又有约100美元/teu的涨幅。大部分主流船东均宣布了9月1日后的gri政策，各家船东目前宣布的涨价幅度在usd200-usd300/teu之间。目前看来船公司的信心还是较足的。
大西洋航线
大西洋航线因货量下滑，运力萎缩较多。据统计，从年初到现在，大西洋航线运力（包括北欧/美东、美湾、蒙特利尔）下降了16%，有迹象表明还有更多的运力要削减。9月下旬，长荣nue（亚洲/美国/欧洲）钟摆航线与ckyh的tas1航线合并，新航线总共投入4艘船，长荣和ckyh各投2艘，航线合并后周运力减少4000teu。9月20日达飞轮船的victory bridge与地中海航运的usec-us gulf合并，新航线共投入 艘条船，平均周运力为5585teu。9月初，地中海航运的地中海/美湾航线的周运力将由以前的6100teu削减为4800teu，降幅为27%。
本月受欧洲夏季休假影响，西行航线整体货量比前期明显下降，东行货量无明显变化。
继成功提高了亚欧线之后，如今又将目光转移到了跨大西洋航线上，有数家船公司已经宣布将从9月起调。