山东济南到口岸俄罗斯克列西哈 物流 散户目前是卡车行业中庞大的群体。他们常年以个人或、兄弟的力量在卡车行业内单打独斗。可以说，从卡车运输行业诞生起，散户一直就是行业当中不可置否的中坚力量。
但如果我告诉你，未来这类卡友将会是卡车行业中早被“淘汰”、轮换的一批从业者，你敢信吗？那么出现海上溢油情况，我们该怎么处置？物理法通过物理措施将原油吸收、捕捉后再进行分离、回收，主要有围栏法、硬刷撇油器法、吸油材料法、活性炭吸附过滤法、激光处理法等。化学法使用化学药剂改变溢油的物理性质，从而清除、降解或回收油污，目前有胶凝剂处理法和溢油分散剂处理法等。生物法生物修复法是一种环境友好的治理技术，主要是通过人工采取措施来促进石油污染物的自然生物降解，包括添加能够降解石油的微生物、施加营养物质来促进微生物的和投加表面活性剂来阻绝微生物对石油的降解等。年5月16日办公厅发布了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》。方案中修订了《收费公路车辆通行费车型分类》标准。调整货车通行费计费方式，从22年1月1日起，统一按车(轴)型收费，并确保不增加货车通行费总体负担，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。统一按车(轴)型收费，各地收费标准并不一致统一按车(轴)型收费，指的是不管重载还空车，走高速都是一个价只看车型不看载重。
推动物流业态模式和组织体系创新变革是行业组织化、集约化水平的重要抓手，是促进物流降本增效、培育发展新动能的重要途径。党、国务院高度重视物流新业态、新模式发展，将其作为推动物流转型升级、高质量发展的重要内容。2019年9月，、国务院印发的《交通强国建设纲要》明确提出要推进“互联网+”物流，加速新业态、新模式发展[1]。2020年9月，财经委员会第八次会议强调，要加快发展流通新技术、新业态、新模式。加快推动物流新业态、新模式发展，对于增强实体经济活力、区域经济和国民经济综合竞争力具有重要意义。
数据做支撑，走访给出三星在本周早些时候发布了GalaxyNote系列，但和过去不同的是，今年三星在该系列上走的是一大一小的双机战略。当然这也不让人意外，毕竟年初仅GalaxyS1一款手机就有三个版本，在当前手机市场已经饱和的状态下，手机厂商需要更灵活地调整策略去保障市场销量。哪怕是市值万亿的苹果，哪怕是一边是供应链企业、一边的手机厂商的三星，也同样如此。根据配置不同，GalaxyNote1分为本名版和GalaxyNote1+5G版，前者继续沿用了Note系列的经典命名，而后者除了是多了一个象征更高规格的加外，还有一个标识支持5G的后缀。
方案》提出，力争通过3—5年的努力，我省多式联运“一单制”“一箱制”取得明显成效，多式联运单证信息基本实现互联共享，多式联运单证服务功能深化拓展，标准规范体系更加健全，培育形成10个具备“一单制”服务能力的骨干企业，稳定运行10条多式联运“一单制”模式示范线路，托运人一次委托、费用一次结算、货物一次、多式联运经营人全程负责的“一单制”服务模式和集装箱运输“不换箱、不开箱、一箱到底”的“一箱制”服务模式加快推广，进一步推动交通物流提质增效升级，更好服务支撑实现“物畅其流”。
《方案》提出六大方面16项具体任务，主要包括：
推进国内多式联运信息互联共享，加快推进多式联运数据开放、支持多式联运信息集成服务发展、推行应用标准化多式联运电子运单；启动仪式上，贵州省厅制证中心主任将人脸识别专用设备递交给邮政投递员，投递员代表郑重承诺：运用科技赋能，坚决做好邮件投递和群众服务工作。脱贫攻坚，我们在行动。贵州省寄递事业部政务中心经理对开办贵州省厅易地扶贫搬迁群众换领身份证寄递项目，从操作流程、财务清算及清分、身份证寄递的相关要求等方面为相关邮政服务人员进行了业务培训。今年年初以来，贵州邮政通过优化和完善省内运输网，增开专线7条、直达邮路58条，调整优化运行计划164趟次，使得省内邮件全程平均时长从62.54小时缩短到38.56小时；省内互寄次日递率从年初的41%到92%。
推进多式联运单证应用创新，加快海铁多式联运提单推广应用、探索班列多式联运单证的物权凭证功能、推动多式联运电子提单发展；
拓展多式联运“一单制”服务功能，探索发展多式联运“一单制”金融服务、鼓励优化多式联运“一单制”服务、优化多式联运“一单制”通关监管；
健全多式联运“一箱制”服务体系，完善“ 中途不换箱”合作机制、优化“全程不开箱”流程管理、“一箱到底”服务能力；
大力培育多式联运经营人，鼓励骨干企业向多式联运经营人转型、引导多式联运相关企业加强协同协作；
曾几何时，行业中盛行一句名言，那就是国内有3000万卡车司机。这个数值其实并非空穴来风。
根据道路运输协会的官方数据，截至2016年，我国的公路货运卡车登记在册的数量已达1500万辆，如果平均一台卡车有两位驾驶员的话，那么3000万卡友的数值也算比较合理。所以，很多人都认为，目前货运行业中的司机达到了3000多万人。
然而，事实是否真的如此呢？则保持了去年的成绩，位列榜单第28位，在金砖国家中表现。本文图片新闻世界经济论坛经济学家蒂埃里·盖格尔：大陆的表现非常不错，排名第28位，分数有所。我们看到（的）能力，在某些领域达到发达经济体的水平，创新能力发展得非常快。本年度报告同时指出，不断变化的地缘背景以及不断加剧的贸易紧张局势，加剧了经济的不确定性，这可能导致经济放缓。报告提醒政策制定者整体地考虑并制定方案，关注高质量发展，更好地平衡短期因素与季度报告、选举周期之间的关系。
其实，经过这几年来的变化，我国卡车司机人数已从2016年的3000多万人锐减至1728万名，甚至更少。而这个数值是2020年11月3日国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，时任交通运输部副部长亲口表述的。
运输行业会如何发展？为何散户会消失？
《2022重卡TCO分析报告》数据中，剔除掉大多的靠关系之后，实际承载经济流转的运力有70%来自于散户卡友。
运联智库《2022重卡TCO分析报告》
这种情况下，几乎谈不上所谓的管理。而这里有两方面的原因：一方面是由于物流行业起步晚，另一方面则是对于当前的投资方而言，把资源、资金投在交易端上的收益明显更高，运输环节更像是一滩浑水，难以搅和。
所以，这也就造成了国内运输行业的很多问题。比如，散户卡友近年来的生存模式，多为平台接单以及熟络的稳定货源。其中，经营短、中、长专线的卡友手中的稳定货源较多，而全国打游击的卡友更加依赖于平台。
由于没有可靠的后台、卡车工会以及车队投资方支持，所以一旦遇到大幅度的运价波动以及货源短缺，散户卡友们除了控诉行业、货主的不公正之外，能做的只能是“熬”过去。
所以，我们如果回看卡车行业，类似拖欠运费、货主骗钱等一系列新闻，就不难发现它们之间拥有一个共性；那就是，作为散户司机而言，要想通过货运行业本就不健全的法律手段进行维权，可以说比登天还难。
再加上，国内货运行业乱象丛生，对于一份需要承担运输任务、并且还要保障货物安全、车辆安全的职业而言，的散户司机不像是职业司机，而更像古代的“镖师”。
这里也就很好解释了开卡车不仅是身体累，而且对于精神和情绪上的影响更为严重。所以，2022年年中，我们走访成都市传化物流园的散户卡友时，近80%的散户卡友出现了对于行业的厌倦情绪。
终，散户卡友的从业人数将会被不断向下挤压，行业进而逐渐蜕变为运输公司、车队占据主导地位的景象。双方讨论了下一步磋商安排。但智利于1月3日突然宣布取消11月举行的亚太经合组织(：PEC)人非正式会议，令原本打算举行元首会晤的中美双方措手不及。路透社在报道中称，中美经贸阶段性协议将于何时签署更加扑朔迷离。虽然中美达成阶段性协议的时间还不明确，但美国贸易代表办公室已积攒大量待处理的企业请求，要求豁免他们从进口商品的加征关税。据CNBC11月2日报道，特朗普在头3轮关税行动中对价值25亿美元的输美产品征收了关税。
不过，从当前国内的散户占据行业主导的运输结构来看，这种模式转型并非一朝一夕就能转变的。而散户也会逐渐转向小型车队报团取暖的模式发展，更多的变化来自于双方的组成结构。
虽然人数下降但并非失业而是转型
不论是运输公司还是运输车队，其建立的底层逻辑都属于车多货多、众人拾柴火焰高、专人负责专事这三项原则，以形成规模化管理。由于车辆数量多、司机人数多，他们可以承担更多的运输任务、拥有更强的运输效率。
所以，我们从以上的结论当中，可以获得一个关键信息，那就是，散户如今要是继续单打独斗，绝非长远发展思维；而打不过不仅不需要退出，反而可以选择加入，进一步优化自身效益。
散户要想继续在卡车行业中发光发热，并且取得更高收益，种方法是可以通过加入车队，成为职业司机继续驾驶卡车。
大型运输公司里，卡友只需要自己的驾驶技巧，了解路线和车辆性能，按时按质完成相对应的运输任务，不用过多考虑经营发展、债务以及风险承担等问题，不仅精神压力会略小于自己单独经营卡车，而且收入保障也会相对稳定一些。
我们预估，这类小型车队将会是单打独斗的散户，未来发展的主要方向。彼此之间利用口头契约以及团结经营的方式，可以形成更加坚固的经营模式，而且组织架构更加灵活。
与职业司机相比，小车队更灵活、自由；而与传统散户相比，小车队在运营任务量上又更有竞争优势；所以，目前我们在市场当中可以经常看到中长途运输领域，和一些曾经全国打游击的散户卡友已经三五成团，展现出更强的凝聚力。
同时，这种报团取暖的小型车队在了解货源的情况下，能够拥有更强的议价权。相对于单打独斗的个体司机而言，车辆多势必有着更强的接单能力，而在与发货方沟通时也更能占据更多的主动权。
1980-2020年，这四十年中，只要卡友足够勤奋，大多能过上富足的生活状态。然而，从2010年之后，随着国内经济发展趋于稳定，物流行业的发展重心也随之变化，从粗放、单纯追求效率的模式将逐渐转型为规模化、透明化、化的发展模式。总之，未来的货运行业，很难再随着行情变好回到那个货主争先提价、吃住全去酒店、抽烟只抽华子、买车半年就回本的黄金时代了。
